El nuevo viceministro de Transporte, Óscar Stark, habló en el programa La Lupa de Telefuturo sobre los cambios que se deben realizar para mejorar el sistema de transporte público.
En primer lugar, Stark indicó que se debe proceder con suma urgencia a una “reforma de itinerarios”, algunos de los cuales llevan más de cinco décadas de vigencia.
“En cinco décadas, la ciudad cambió, no es la misma. El tráfico y el movimiento de gente cambió. Los itinerarios se deben renovar cada siete años. Los sistemas de transporte a nivel mundial también cambiaron”, mencionó.
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En ese sentido, ahondó en el hecho de que son varias las líneas que operan desde hace décadas con la misma hoja de ruta, sin tener en cuenta los cambios que han surgido con el paso de los años y que son pocas las empresas que sí cumplen con la transición.
Prioridad y metas
Señaló que el transporte público debe ocupar un punto fundamental en materia de prioridades para el Estado, el cual debe ser “priorizado”, para llegar a cambios que favorezcan a los usuarios.
Recalcó que no será una reforma fácil de realizar, pero que es necesaria, y que debe ser el camino a seguir para llegar a buen puerto.
Para Stark, es más barato movilizarse en el transporte público y debe ser más beneficioso para el Estado y la sociedad.
“Por qué no pensar que el tramo de Mariscal López, que la vía de entrada al centro de Asunción, de 5:00 a 8:00, sea solo tramo de buses. El corredor del transporte público va a andar mejor, los usuarios del transporte público van a tardar menos tiempo en llegar, el costo del billete va a ser menor, la tarifa técnica va a ser menor, porque obviamente van a gastar menos combustible. Vamos a sufrir los que siempre nos beneficiamos con lo que el Estado nos dio, no es una reforma fácil de hacer y estoy exagerando en una medida como esa, pero por ahí debemos ir”, señaló.
Remarcó que los cambios que son necesarios generan siempre reacciones y que hay que profundizar en la utilización del transporte sostenible: el peatón, la bicicleta y el autobús.
En cuanto a las reguladas de los buses agregó que hay medidas a corto y largo plazo para eliminarlas. Aseguró que el sistema de billetaje eléctrico es un arma poderosa para controlar la circulación de los buses y cuantos hay en las calles y si cumplen con su itinerario.
“A corto plazo lo que se puede hacer y lo que estamos haciendo es juntar la información que nos genera el sistema (de billetaje) para generar un control más estricto. El sistema nos da información que lo convierte en una herramienta poderosa para controlar porque sabemos cuántos vehículos circularon en el día, cuántos debían circular en el día, cuáles fueron las frecuencias de cada uno”, mencionó.
Para llegar a un control total, indicó que faltan algunos módulos para el centro de monitoreo, el cual facilitará el manejo de información.
“No tenemos el georreferenciamiento de todo el trayecto del bus, pero sí el georreferenciamiento de cada validación. Cada vez que sube el pasajero, sabemos dónde está el bus”, recalcó además que esta información ayudará a que las empresas cumplan con su recorrido y de no ser así, aplicarles la multa correspondiente y si no cumplen salir del sistema.
Otro punto muy importante que el viceministro tiene en su radar es transparentar el sistema informático.
Señaló que el presidente de la República le dejó como tarea ese paso. La idea es hacer una investigación profunda con ayuda de la auditoría de Obras Públicas y Auditoría General de la Presidencia de la República, para ver todos los casos dudosos y hacer las investigaciones que se deban hacer.
Recordó que toda la información sobre el transporte público está disponible en sus páginas y redes sociales para que la ciudadanía sea testigo de las actividades e itinerarios de los buses.
En total, según el Viceministerio de Transporte, hay registrados 2.500 buses autorizados, unos 1.665 buses son los declarados por las empresas, de los cuales 1.500 son los que funcionan todos los días.
