En un intento por justificar la ineficacia de los nuevos semáforos en la capital, un equipo de técnicos de la Comuna se presentaron en la Junta Municipal al mando del director de Tránsito, Vicente Cappello.
En conjunto, los funcionarios minimizaron las quejas ciudadanas e inclusive hubo descalificación de la percepción de los conductores.
En medio de la que debió haber sido una exposición de la situación de los nuevos semáforos que se habilitaron y que se instalarán en la ciudad, el ingeniero José Tomás Rivarola, director del proyecto ejecutivo de mejoramiento del transporte con la Koica, sugirió que el congestionamiento que se vive en las calles es una suerte de ilusión óptica, afirmando que “según el sentido común, el Sol gira alrededor de la Tierra”, pero que al profundizarse entiende que “nuestro sentido común nos está engañando y es la Tierra la que gira alrededor del Sol”.
Bajo esta lógica, el funcionario municipal sostuvo que “no siempre lo que un ciudadano percibe en una intersección... es realmente un perjuicio para él”, insinuando que el sufrimiento diario en las filas no sería más que un error de los sentidos.
Lea más: Comuna de Asunción activa cruce semafórico sin concluir obras y provoca caos vehicular
“En nuestro complejo sistema de tránsito, donde cada año se incorporan decenas de miles de viajes más en cada una de nuestras avenidas no siempre lo que un ciudadano percibe en una intersección, que él lo puede percibir como una pérdida de tiempo, es realmente perjudicial para él”, expresó.
Resaltó que hoy en día existen 260 cámaras de tráfico distribuidas en Asunción, más 200 cámaras adicionales de la Policía Nacional.
“Tenemos 400 cámaras instaladas y, en el transcurso de los próximos meses, vamos a instalar 40 cámaras más. Tenemos la tecnología para ver qué es lo que está pasando en la calle en tiempo real”, detalló.
Cappello y Rivarola acudieron a la Junta en respuesta a una convocatoria del concejal Pablo Callizo (PPQ), quien en la pasada sesión solicitó un informe detallado sobre el nuevo sistema semafórico.
En su solicitud inicial, el edil exigió que se presentara el cronograma de instalación, las fechas de habilitación y los estudios técnicos realizados en cada intersección. Este pedido incluía datos específicos como el conteo vehícular, los tiempos semafóricos y los niveles de servicio tanto antes como después de la implementación de los equipos.
Más allá del requerimiento, Callizo aclaró durante la sesión que su intención no era recibir una explicación genérica sobre los beneficios del proyecto, sino obtener respuestas puntuales sobre intersecciones específicas que ya generaron quejas ciudadanas.
Antes de que se realizara el inicio de una presentación del nuevo sistema, Vicente Cappello aseguró que “el volumen de lo que solicitaron es tan grande que es imposible desarrollarlo y presentarlo todo en una sola sesión”, alegando que solo en conteos vehiculares manejan “13 biblioratos” imposibles de acercar físicamente al pleno.
Ante la falta de respuestas inmediatas, los concejales exigieron explicaciones a partir de una serie de puntos críticos en donde la instalación de semáforos ya causó congestionamiento.
El edil César Escobar (ANR) citó el caso de Julio Correa y Molas López, asegurando que en el sector, en el cual dice haber crecido, “nunca” se vio una “cola de tres cuadras”.
Otros puntos resaltados por los concejales fueron la intersección de Madame Lynch y Reservistas del Chaco; Santísima Trinidad y Primer Presidente; RI 18 y Boggiani, donde los conductores quedan atrapados “sobre la ciclovía”, según el concejal Humberto Blasco (PLRA).
El concejal Javier Pintos (ANR) apuntó como crítico el cruce entre O’Leary y Quinta, calificado de “quebranto extremo” para los ciudadanos que transitan en la zona.
Pablo Callizo, por su parte, refirió la falta de semáforos en la zona de Carlos Antonio López y Colón, de donde resaltó que no hay semáforo pese a que existe inseguridad en el cruce peatonal y un mayor volumen de tránsito.
“Pero en otros lugares que de repente no hacía falta, tenemos semáforo. Me da la impresión de que vino toda esta inversión de Corea, compramos también nuevos semáforos, tenemos 150 semáforos y no sabemos dónde poner, y ponemos nomás en cualquier parte, a ojímetro. Por eso, yo pido la justificación técnica de por qué se pusieron ciertos cruces”, observó.
Resaltó la zona de Cruz del Defensor y Eulogio Estigarribia y también la de Eusebio Ayala y Boggiani, donde, en palabras del concejal, “no está sincronizado (el semáforo) con el de La Victoria, es decir, los dos se prenden al mismo tiempo, pero vos tenés más de 900 metros de distancia, y si vos cruzás un semáforo, digamos, el de Boggiani, tenés que ir a 300 km/h para poder cruzar el otro”.
“Hay muchos semáforos que se colocaron, pero no se está pudiendo tener la capacidad técnica para sincronizar y solucionar el problema”, remarcó.
“Después tenemos el caso de muchos semáforos que están en calles secundarias, que a la noche siguen prendidos; eso perfectamente se puede poner intermitente en lugares donde prácticamente no hay volumen” de tránsito, añadió.
El edil Humberto Blasco pidió que se habilite un número de WhatsApp para reportes ciudadanos. Pintos, por su parte, recomendó un estudio minucioso de las calles que conectan con la Costanera Sur, debido a reportes de aumento de accidentes.
El concejal Juan José Arnold (ANR), por su parte, denunció además que en Brasil y Teniente Fariña, así como en Fulgencio R. Moreno y Estados Unidos, los semáforos llevan más de una semana descompuestos.
En respuesta a las observaciones de los ediles, Cappello aseguró que su equipo trabajó “toda la tarde, toda la madrugada para presentar este informe”, pero los funcionarios finalmente no respondieron sobre los cruces específicos, aunque sí hubo un compromiso para informar sobre la situación de 286 cruces semafóricos.
El ingeniero Rivarola, por su parte, significó que la exposición principal se omitiría porque era “muy técnica, bastante larga”, y pidió disculpas por no mostrar el material preparado.
La Junta resolvió finalmente que el resumen y los datos técnicos fueran remitidos a la Comisión de Tránsito y Transporte para su tratamiento en una reunión posterior.
