Víctor Galeano
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Paraguay sobrelleva una crisis de seguridad vial que solo atina a empeorar si no se toman medidas; entre el 2020 y el 2025, la cifra anual de fallecidos por siniestros en el tránsito pasó de ochocientas a cerca de mil doscientas, con un promedio de tres víctimas fatales por día; o sea, una cada ocho horas.
Ante este escenario, que incluso llevó al Congreso a aprobar la declaración de emergencia nacional en seguridad vial en junio de 2026, las autoridades y la sociedad civil cruzan propuestas y críticas para frenar lo que catalogan como una epidemia evitable.
Durante una visita de esta semana al Hospital de Trauma, el ministro de Salud, Isaías Fretes, planteó la necesidad urgente de promulgar una ley para aliviar la carga económica que representan los accidentes para el Estado.
La propuesta contempla que cada propietario de automóvil o motocicleta abone un seguro anual de G. 300.000.
“El objetivo es que ningún accidentado quede sin atención. Si no hay lugar en el Hospital de Trauma, este fondo permitirá derivar al paciente a un centro privado”, explicó Fretes, quien además cuestionó la falta de rigor en los municipios, especialmente del interior, al expedir licencias de conducir sin exigencia de exámenes rigurosos.
El titular de la cartera sanitaria sugirió además el decomiso de motocicletas a quienes incumplan las normativas.
Controles. Por su parte, el sector civil responsabiliza a las decisiones gubernamentales por la falta de prevención.
Alberto Meza, presidente de la organización Ya Estamos Cansados de sus Leyes Injustas (Yaescaley), denunció que las políticas actuales debilitaron la presencia policial en las rutas, lo que derivó en un aumento directo de la siniestralidad.
Meza fue duro al criticar la directiva de la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, de disponer que la Patrulla Caminera ejecute los alcotest exclusivamente en destacamentos y puestos fijos, y no en puntos estratégicos.
“Esa modalidad es una de las causas principales del problema. Antes, la Caminera se instalaba en zonas críticas como ex Bora - Bora, Acceso Sur; Aratirí o la Autopista durante los fines de semana. Los conductores ebrios sabían que estaban ahí y no había siniestros. Ahora que no están, esos lugares son ‘zonas libres’ para picadas de motos y carreras de autos”, aseveró Meza.
Para el titular de Yaescaley, si bien el alcotest no es la solución definitiva, funciona como un freno disuasivo.
Asimismo, urgió endurecer el marco penal.
“La solución real –consideró– es modificar las leyes penales para que vaya a la cárcel quien cometa delitos al volante bajo los efectos del alcohol y se le cancele la licencia por años o de por vida”.
Estadísticas. Las cifras oficiales de fallecidos en siniestros viales en Paraguay registran los siguientes fríos números por año.
En 2020, año atípico debido a las restricciones de movilidad por la pandemia del Covid, se habían registrado 800 fallecidos; mientras que en 2021, ocurrieron 980 fallecidos; en 2022 la cifra decreció un tanto, produciéndose 943 fallecidos.
En el 2023 dio un salto al subir a 1.026 fallecidos; en 2024 llegó a 1.160 muertos, y el año pasado estos números treparon a 1.200 fallecidos.
Finalmente, según datos actualizados de la Policía Nacional, durante los primeros seis meses de 2026 ya se registraron 667 fallecidos.
Motociclistas. De un total de 60.713 siniestros ocurridos en 2025, casi el 80% de los ocurridos en todo el país involucraron a motocicletas.
Durante ese año, el Hospital de Trauma atendió a 9.134 motociclistas accidentados, lo que representó el 79% del total de pacientes ingresados por accidentes viales.
De los accidentados asistidos en el hospital, 3.904 no llevaban casco al momento del impacto.
Se registraron 145 motociclistas fallecidos dentro del hospital; de ellos, 117 víctimas no utilizaban casco.
Otro dato es que en 2024, el 87% de los fallecidos por percances en moto a nivel nacional fueron varones. Además, el 63% de los lesionados tienen entre 15 y 34 años.
Infantes. A pesar de que la Ley Nacional de Tránsito prohíbe el traslado de menores de 12 años en motocicleta, el Hospital de Trauma asistió a 458 niños accidentados en 2025; 261 de ellos no llevaban casco y cuatro perdieron la vida.
Causas. Las causas principales de accidentes registrados por la Policía en carreteras durante 2024 fueron: no conservar la distancia prudencial (25%); invasión de carril (14%); adelantamiento indebido (9%); giros indebidos (8%); alcohol al volante (7%); y exceso de velocidad (7%).
Con la declaración de emergencia aprobada por el Congreso, la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial dispone de facultades excepcionales para reforzar controles y tecnología.
Sin embargo, la meta de “reducir un 30% los fallecidos al 2030” parece lejana si no se logra unificar los controles entre las instituciones.
- “Si no hay lugar en el Hospital de Trauma, este fondo permitirá derivar al paciente a un centro privado”. Isaías Fretes, ministro de Salud.
- 300.000 guaraníes es la propuesta de pago que cada propietario de automóvil o motocicleta debe abonar como seguro anual.
- 1.200 fallecidos por accidentes de tránsito se registraron en el 2025 y en el primer semestre de 2026 ya son 667 muertes.
