El pasado 18 de enero, el MOPC oficializó la Resolución N° 74, por la que autoriza en forma experimental –para una zafra de la soja– la circulación de la composición formada por un tractocamión denominado bitren.
La estructura de este transporte consta de tres ejes (6x4), acoplados a dos semirremolques, cada uno con un eje tándem (doble eje con rodado doble), conectados con enganches del tipo B (chasis extendido del primer semirremolque, con quinta rueda, a la cual se acopla el segundo, conocido como bitren de siete ejes).
Obras Públicas estableció los requisitos técnicos para la circulación de vehículos tipo bitren y sanciones en caso de incumplimiento. Entre estos figuran las definiciones como ejes en tándem, peso bruto total combinado, pino rey, quinta rueda, vehículos tractor, semirremolque, conexión tipo B; pesos y dimensiones, entre otros.
Con respecto a las reglamentaciones que conllevará la circulación de este tipo de transporte, la cartera de Obras señaló que la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran) trabajará en la aplicación de multas que irían entre USD 2.000 y USD 4.000 por desviarse del tramo autorizado.
La cartera estatal argumentó que el ingreso de estos camiones responde a la realidad económica actual, la evolución de los mercados y la dinámica de los intercambios en la región, que exigen ser más competitivos con los precios de los productos nacionales en el mercado nacional e internacional.
Los bitrenes soportan cargas de hasta un 20% más que los camiones convencionales que circulan en el país. Esta modalidad de transporte puede movilizar hasta 60 toneladas de carga, mientras que los camiones convencionales transportan hasta 49.500 kilos.
Entre los beneficios de estos camiones, el MOPC detalló que permitirá a Paraguay situarse como hub internacional, el ingreso de 420 camiones por día y una hidrovía para distribución internacional.
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Quejas y reclamos
Por otro lado, se encuentra el sector de camioneros, que en este caso son los afectados por el ingreso de este nuevo transporte de cargas. Al respecto, Última Hora se comunicó con Ángel Zaracho, de la Asociación de Camioneros del Norte, quien explicó las desventajas de la medida.
“El ingreso de los bitrenes significaría una pérdida de nuestra fuente de trabajo, nosotros no tenemos condiciones para competir. El Gobierno miente cuando dice que hay crédito para adquirir el vehículo, sin embargo, no existe ninguna resolución”, dijo.
Señaló que la administración pública está tratando de justificar el ingreso de los bitrenes, pero no hay una planificación para el mismo. “No se estableció el costo del peaje para bitrenes, no tenemos capacidad vial para soportar la carga que van a transportar y se hizo de forma inconsulta con el sector”, criticó.
El representante de la Asociación de Camioneros del Norte también aclaró que firmaron un acuerdo en mayo de 2016, que fue violado por el MOPC. El pacto establecía que si no quedaba aprobada una mesa técnica de trabajo en conjunto con autoridades nacionales, el ingreso de los bitrenes no estaría permitido.
Dicho documento había sido firmado por los ministros Ramón Jiménez Gaona, Guillermo Sosa, Juan Carlos López Moreira y el entonces titular de Hacienda, Santiago Peña.
Debido a estas argumentaciones, los camioneros decidieron tomar medidas para evitar lo que dispuso el Gobierno y hace tres días se encuentran en paro generando caos vehicular en algunas zonas del país.
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Seguridad en las rutas
La infraestructura vial también es una cuestión por la que protestan los camioneros. Alegan que la ruta N° 5 no cuenta con la capacidad necesaria para recibir a los bitrenes.
El ingeniero Hermann Pankow explicó que la ruta sí tiene capacidad para soportar las 60 toneladas que pueden transportar los bitrenes; sin embargo, el problema está en el frenado de estos camiones.
“A la ruta no le afecta el peso, sino que esto va a afectar la seguridad de los que usan la ruta. Estos camiones necesitan el doble de distancia de frenado por el peso que tienen y en la resolución del MOPC se nota que no tuvieron en cuenta esta consideración”, dijo.
Indicó que si un vehículo quiere adelantarse de un bitren necesitará el doble de espacio y al hacer la maniobra representará un peligro para el carril contrario. Otro riesgo representa el cruce de animales que se registra en las rutas, que también pueden causar accidentes en las vías.
Reiteró que si el MOPC hubiera tenido ese criterio, tendrían que haber habilitado la ruta 2, que sí cuenta con doble carril por sentido.
Acuerdo
Por otro lado, los camioneros prevén reunirse este miércoles a las 16.00 en la sede de Obras Públicas para lograr un acuerdo con representantes del Gobierno.
Los camioneros que se encuentran en el Departamento de Alto Paraná advirtieron que de no llegar a un acuerdo se movilizarán hasta Asunción con más de 2.000 vehículos de gran porte.
