Durante su visita oficial al territorio argentino esta semana, el canciller se reunió con autoridades económicas para debatir sobre los gastos que demanda la navegación fluvial. Desde el Ejecutivo nacional se sostiene que la metodología vigente resulta perjudicial y desproporcionada para el comercio exterior de la región, informaron medios del vecino país.
En la misma línea, desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM) remarcaron de manera constante que la estructura tarifaria actual carece de una contraprestación efectiva de servicios y golpea fuertemente la competitividad de la flota nacional.
La propuesta respaldada por los armadores y el Gobierno consiste en que la tasa de balizamiento se calcule tomando como parámetro el volumen real de la carga transportada y no las dimensiones físicas de las embarcaciones. De acuerdo con las estimaciones técnicas presentadas, la modificación de este criterio permitiría reducir de manera sustancial los desembolsos anuales.
Actualmente, bajo el esquema implementado por Argentina, el sector enfrenta pagos que rondan los USD 30 millones anuales. Con el nuevo formato basado estrictamente en el tonelaje efectivo y el costo real de mantenimiento de las balizas, la cifra descendería hasta unos USD 10 millones por año, aliviando de forma considerable la economía fluvial.
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Las autoridades nacionales y los referentes del CAFyM remarcaron la necesidad de alcanzar un entendimiento bilateral que contemple el uso eficiente y justo de la vía navegable, considerando que el flujo comercial depende de un sistema logístico previsible y equilibrado para todos los países que comparten la cuenca.
El peaje en la hidrovía fue impuesto de manera unilateral por el gobierno de Alberto Fernández en 2023, bajo la excusa de financiar el dragado y balizamiento. Aunque los países vecinos esperaban que la administración de Javier Milei revirtiera la medida, el actual mandatario la consolidó como un mecanismo de recaudación.
Las trabas logísticas y los sobrecostos están generando un impacto directo en los puertos argentinos. Empresarios paraguayos, así como también brasileños y bolivianos que utilizan la hidrovía están optando cada vez más por derivar sus cargas hacia el modernizado puerto de Montevideo, en Uruguay, evitando así los altos costos y la burocracia que hoy representa operar a través de Argentina.
