La nueva pasarela forma parte integral del Corredor Metropolitano del Este (CMDE) y funcionará como una pieza clave para los accesos al Puente de la Integración, que une a Paraguay con Brasil. Desde la cartera estatal destacan que, una vez habilitada, la estructura reordenará drásticamente la distribución del tránsito ligado al movimiento fronterizo. Su principal impacto será desviar el paso de los vehículos de carga pesada de las zonas urbanas, lo que brindará un gran respiro al tráfico cotidiano, reducirá los tiempos de viaje y potenciará la actividad comercial de ambas localidades.
En cuanto a su envergadura, el diseño técnico detalla que el puente ostentará 500 metros de longitud y 26,5 metros de ancho. La calzada albergará cuatro carriles de 3,60 metros cada uno, resguardados en sus banquinas por defensas de hormigón tipo New Jersey. Además de optimizar el transporte automotor, el proyecto contempla la movilidad inclusiva y segura, incorporando amplias veredas peatonales y bicisendas en ambos márgenes para garantizar el desplazamiento de usuarios no motorizados.
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En el frente de trabajo, los ingenieros concentran actualmente sus esfuerzos en la consolidación de las bases y los elementos que darán estabilidad a la superestructura. Los estribos ubicados en los extremos, encargados de sostener la cabecera y contener el terreno de acceso, ya se encuentran totalmente ejecutados y avanzan en la fase de rellenos estructurales.
Paralelamente, el despliegue en las márgenes del río muestra un progreso sostenido en las pilas principales. La Pila 05 ya tiene culminada su cimentación y estructura, aguardando únicamente la ejecución de la dovela para comenzar a extender el tramo de la pasarela. A su vez, en la Pila 06 los obreros ya han ejecutado 20 de los 32 pilotes previstos, elementos fundamentales que se entierran a gran profundidad para transmitir el inmenso peso de la obra hacia las capas más resistentes del suelo.
El resto de los apoyos verticales distribuidos a lo largo del trazado también exhiben progresos sustanciales. Un grueso importante de estas pilas ya ha sido completado en su totalidad, mientras que otras se encuentran en las etapas finales de consolidación y montaje de sus dinteles, las vigas horizontales que servirán de cimiento directo para la pista del puente.
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Todo el despliegue de ingeniería pesada está a cargo del Consorcio Puente Monday, bajo la fiscalización del Consorcio JYI. Las tareas se desarrollan en el marco del contrato general impulsado por el MOPC para la construcción de las vías de acceso al segundo puente internacional sobre el río Paraná, una obra que cambiará definitivamente el rostro del comercio exterior paraguayo.
