Estas empresas buscarán ganar una licitación en 2021 para profundizar el calado y hacer mantenimiento en un tramo de 1.238 kilómetros ubicado exclusivamente en Argentina, entre la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay y el Río de la Plata. La obra de infraestructura gigantesca demandará una inversión cercana a 3.800 millones de dólares, según la Bolsa de Comercio de Rosario.
Argentina licitará la concesión después de 25 años de gestión a cargo de la belga Jan De Nul. A diferencia de lo que pasó en los años 1990, un nuevo actor mundial quiere su parte en el negocio: China, que ya controla Cofco, uno de los tres mayores puertos agroexportadores argentinos.
Por eso, la firma Shanghai Dredging Company se sumó a las cuatro europeas competidoras: Las belgas Dredging International y Jan de Nul y las holandesas Boskalis y Van Oord. El tramo a concesionarse tiene 1.238 kilómetros de extensión, unos 25 puertos exportadores y un movimiento de granos que el año pasado fue de 92 millones de toneladas. Unos 80 millones de toneladas salieron desde puertos en buques de ultramar y el resto en barcazas que bajan desde el norte con granos brasileños, bolivianos y paraguayos, dijo Alfredo Sesé, experto argentino en comercio. AFP
