El consenso alcanzado en esta instancia bilateral significa “un importante avance en la resolución de la controversia instalada”, señaló en un comunicado difundido en Asunción la Comisión Nacional de la Hidrovía, una instancia coordinada por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Paraguay.
Además, indicó que servirá “de valioso insumo para una evaluación entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, países signatarios del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra, a ser ejecutado en las próximas reuniones de la Comisión del Acuerdo y la Reunión Especial del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná”.
El acuerdo está referido a la tarifa que el 1 de enero de 2023 el entonces Ministerio de Transporte de Argentina había establecido en 1,47 dólares por tonelada de registro neto para el tráfico internacional, y 1,47 pesos argentinos para el tráfico de cabotaje en el tramo de Puerto de Santa Fe-Confluencia.
Según la nota difundida en Asunción, el entendimiento consiste en la aplicación por parte de Administración General de Puertos de Argentina “de una bonificación y compensación que ajusta la tarifa de peaje a 0,80 dólares” por tonelada de registro neto que será ejecutada “de manera retroactiva desde febrero de 2023", cuando “se hizo efectiva la medida, hasta agosto de 2024".
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Adicionalmente, se acordó una “tarifa provisoria” de 1,20 dólares por tonelada que se aplicará “por un plazo de seis meses a partir de septiembre de 2024 hasta el 28 de febrero de 2025".
También se diseñó “un mecanismo de compensación y crédito a aquellos armadores que pagaron la tarifa originalmente establecida”, agregó la información.
El cobro del peaje en aguas jurisdiccionales de Argentina había generado un fuerte rechazo de Paraguay y de los otros países que hacen uso de la hidrovía -Bolivia, Brasil y Uruguay- ya que se impuso sin que existiera ningún servicio de contraprestación.
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En setiembre del año pasado, el presidente de Paraguay, Santiago Peña, anunció que pediría un arbitraje internacional, acompañado por los Gobiernos de Bolivia, Uruguay y Brasil, para resolver la controversia con Argentina respecto al cobro de un peaje a las embarcaciones que navegan en el tramo argentino de la hidrovía Paraguay-Paraná.
La hidrovía, que va desde puerto Cáceres, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, hasta Nueva Palmira, en Uruguay, es un importante corredor fluvial en el sur del continente.
En el caso de Bolivia y Paraguay, que no tienen acceso al mar, esta arteria los conecta con el océano Atlántico.
Fuente: EFE.
