Casi tres horas duró la reunión entre la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión, y senadores de diferentes bancadas, convocada por la Mesa Directiva para responder preguntas acerca de la situación vial en Pedrozo, compañía de Ypacaraí, donde fallecieron seis personas el 15 de agosto pasado, entre ellas dos funcionarios del Congreso Nacional. El ambiente se fue tornando tenso a medida que avanzaba la reunión y ante explicaciones que no convencieron a los legisladores.
Líder Amarilla (PLRA) hizo un relato sobre las obras desde la firma del convenio entre el MOPC y Rutas del Este y el MOPC en marzo de 2017 durante el gobierno de Horacio Cartes y cuando Claudia Centurión se desempeñaba como directora de Planificación.
Para el opositor, el diseño del viaducto es un error y retirar el semáforo luego de la tragedia tampoco es la solución. “Fue una medida improvisada hasta una medida desesperada por el reclamo popular”, criticó.
Como hijo de camionero mencionó que conoce el problema que representa el tramo para los vehículos pesados. “Ombyakupa (calienta) la freno”, advirtió.
Reclamó a la ministra por qué no hizo nada para evitar más accidentes, como exigir el avance de las obras al consorcio Rutas del Este y preguntó por qué se firmaron adendas de más de USD 230 millones, que representan casi el 50% del contrato y que, según Amarilla, viola la Ley de Alianza Público-Privada.
Centurión primeramente expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas, aunque sobre la responsabilidad de la tragedia argumentó que Pedrozo no empezó el 15 de agosto de 2023 cuando asumió como ministra, sino que mucho antes.
“Siempre ha presentado y durante años condiciones que han requerido una atención especial, la accidentabilidad es previa a la administración, incluso previa al semáforo”, expresó.
Explicó que en el 2019, durante el gobierno de Mario Abdo Benítez y el entonces ministro de Obras, Arnoldo Wiens, se aprobó el proyecto ejecutivo de toda la ruta PY02, incluyendo el tramo Pedrozo, con duplicación del corredor con retornos con giros a nivel de retorno.
En el 2021 y el 2022 persistieron las mesas de trabajo con autoridades de Ypacaraí y en el 2022 se suscribió la adenda 3 que incorpora modificaciones, incluyendo el semáforo.
En marzo del 2022 se firmó el convenio entre el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y el intendente de Ypacaraí, Fernando Negrete (PLRA).
“Asumimos una ruta duplicada, un semáforo funcionando, una rampa de emergencia que habilitamos nosotros de manera inmediata, porque no estaba en ese momento aún culminada la obra, una trágica historia de accidentes, reclamos de la población, la solución a desnivel pendiente y ni siquiera la definición de la solución que se tenía que tener”, justificó.
Al disidente Mario Varela le molestó que haya nombrado al líder del movimiento Colorado Añetete y le indicó que cada autoridad es responsable de una situación desde el momento en que asume. “Aclarar nomás, señora ministra, que el Estado es uno solo, no solamente por una cuestión cronológica se pueden dividir responsabilidades, sino que el Estado, a partir de la asunción al cargo, uno asume responsabilidades, me parece importante como insumo informativo; sin embargo, creo que como dijeron algunos colegas la responsabilidad es hoy, de este Estado”, expresó.
Centurión mencionó que el modelo de viaducto fue el resultado de la consulta a tres expertos internacionales sobre la base de nueve alternativas.
Ante la consulta de los senadores respecto al pago que ya efectuó a Rutas del Este, mencionó que de los USD 517 millones al año, ya desembolsaron más de USD 400 millones en total por la construcción y mantenimiento, entre otros conceptos estipulados en el contrato.
Aunque defendió que las obras tienen un avance del 93%, reiteró que las demoras se deben a los problemas judiciales que aún no se resolvieron respecto a la expropiación de terrenos en la zona de los trabajos.
En ese sentido, detalló que con la intervención de la Procuraduría General de la República se liberaron hasta enero pasado 151 expedientes de los más de 220 que estaban pendientes para poder avanzar en las obras.
La ministra destacó que esto ocurrió 12 días antes de la tragedia del 15 de agosto. “Esta es la muestra más clara de que mi administración jamás se detuvo en las acciones y en los procesos conducentes a materializar el paso desnivelado”, remarcó.
El liberocartista Dionisio Amarilla le pidió mano dura con la constructora y calificó de vergonzoso el retraso de las obras, mientras que Walter Kobylanski (ex Cruzada Nacional) le señaló que al asumir el cargo, indefectiblemente tiene responsabilidad en lo que ocurrió.
“Usted, al asumir como ministra, asume una responsabilidad política le guste o no le guste y ahora el sistema se le cayó le guste o no le guste”, sentenció. “En cuanto a la responsabilidad, yo creo que el puesto le queda grande”, recalcó.
Rafael Filizzola no solo cuestionó la situación de Pedrozo, sino que sumó varios otros puntos críticos del país en cuanto a infraestructura vial, además de la presentación de la ministra. “Esta reunión no puede ser más tercermundista, no pueden ser más mediocres todas las explicaciones que nos están dando”, lanzó.
Por su parte, Ignacio Iramain (independiente) reclamó el avance de la interpelación promovida por la oposición y que fue reducida a una simple reunión por el presidente del Congreso, Basilio Bachi Núñez.
“Sigo insistiendo, ministra, en que acá lo que correspondía era una interpelación, porque nos permite hablar y estar frente a todos los senadores, tener un mayor alcance y usted ve que lo estamos haciendo de forma civilizada. Nosotros no somos Ministerio Público, no vamos a establecer culpabilidad, pero sí queremos las explicaciones que necesita la gente y va a tener más proyección en la medida que nosotros difundamos a una masa crítica superior a esta, entonces no hay que tenerle miedo a una herramienta de la democracia que es la interpelación y nos permite el debate, nos permite justamente controlar nuestra agresión y no tratar gratuitamente adjetivar ni calificar la conducta de las personas sin tener primero las versiones correspondientes”, reflexionó.
Para Celeste Amarilla (PLRA), la conclusión es que “nadie hizo nada” en el cruce semafórico desde el 2017. Recordó cuando manejó la empresa de su esposo, Franklin Boccia, cuando enviudó, ningún chofer quería pasar por Pedrozo por el riesgo que representaba la pendiente.
“Realmente aquí es donde se ve la responsabilidad, porque no hicieron nada. Ustedes no le mataron a esa gente, pero por omisión no hicieron nada y ahí está la culpa; la culpa tiene tres elementos: la imprudencia, la impericia y la negligencia, y ustedes cumplen las tres partes de la culpa; ergo, ustedes tienen la culpa”, criticó.
¿Qué dijeron los cartistas?
El senador Silvio Beto Ovelar exhibió un video de circuito cerrado del accidente y dijo que probablemente el camión circulaba a más de 100 km por hora, el doble de lo permitido incluso antes de pasar por la rampa instalada en la zona para camiones que pierden el freno.
“Con semáforo y sin semáforo igual ese vehículo iba a llevar por delante todo. El tipo ya tenía que haberse tirado ahí en la rampa...”, dijo.
El líder de la bancada de Honor Colorado, Natalicio Chase, también responsabilizó de la tragedia al camionero. “Yo no vengo a defenderle a la ministra, ella es responsable de la cartera que maneja las rutas nacionales, pero no podemos convertir cada tragedia en una responsabilidad personal”, señaló.
También apuntó contra el Poder Judicial por la demora en la liberación de terrenos expropiados a favor del MOPC y pidió un análisis técnico a Claudia Centurión para analizar posteriormente su responsabilidad en los hechos.
El titular del Congreso, Basilio Bachi Núñez, habló de una responsabilidad más allá del MOPC y reiteró la necesidad de pensar como parlamentarios en normativas que ayuden a reducir los accidentes de tránsito. Resaltó la importancia de la inspección técnica vehicular (ITV) y el seguro obligatorio de accidentes contra terceros.
El vicepresidente primero, Ramón Retamozo, advirtió a la ministra de que probablemente si se abriera una investigación penal, tendría responsabilidad en el caso. Con su experiencia como camionero a cuestas, sostuvo que una pendiente como la de Pedrozo es muy difícil de controlar. “No hay freno que aguante en una pendiente así”, apuntó.
Centurión se comprometió a entregar todos los documentos relacionados con las obras, teniendo en cuenta además que hay un pedido de informe en el Senado.
