CIUDAD DEL ESTE
Representantes de los principales consejos de desarrollo de Ciudad del Este, Presidente Franco, Foz de Yguazú y Puerto Iguazú exigen a los gobiernos de Paraguay y Brasil la apertura amplia e inmediata de la Puente Internacional de la Integración, una obra considerada estratégica para el comercio, el turismo y la movilidad fronteriza que, pese a haber sido concluida hace casi tres años, continúa operando con restricciones.
El reclamo fue formalizado por el Consejo de Desarrollo de la Región Trinacional del Iguazú (Codetri), organismo que reúne a instituciones de los tres países y que presentó un documento en el que advierte que la actual situación está generando perjuicios económicos y logísticos a una de las regiones más dinámicas del Mercosur.
La preocupación de los sectores productivos se centra en lo que consideran una contradicción difícil de justificar. Mientras miles de vehículos y personas continúan congestionando diariamente el Puente de la Amistad, la nueva conexión internacional sigue sin cumplir plenamente el propósito para el cual fue concebida. “La limitación del tráfico, con un puente concluido desde hace cerca de tres años, compromete el desarrollo regional y mantiene sobrecargada la Puente de la Amistad”, manifestó el presidente del Codetri, Roni Temp, al defender la necesidad de medidas urgentes que permitan aprovechar toda la capacidad de la nueva infraestructura.
El reclamo no proviene únicamente de autoridades locales.
Detrás de la petición se encuentra una región que se ha convertido en uno de los principales polos económicos, turísticos y logísticos de América del Sur.
El documento recuerda que la Triple Frontera, integrada por Ciudad del Este y Presidente Franco, en Paraguay; Foz de Iguazú, en Brasil; y Puerto Iguazú, en Argentina, concentra una intensa actividad comercial y turística que la convierte en un punto neurálgico de la integración regional.
NúMEROS. Datos del estudio socioeconómico “Foz do Iguaçu em Números” indican que el producto interno bruto conjunto de la región alcanza aproximadamente 82.000 millones de reales, considerando apenas once municipios ubicados dentro de un radio de 50 kilómetros.
A ello se suma el intenso flujo comercial entre Paraguay y Brasil. Solamente durante 2025, el Puerto Seco de Foz de Iguazú movilizó mercancías por valor de 9.800 millones de dólares, consolidándose como el mayor centro logístico carretero de América del Sur.
Las cifras revelan, además, la enorme dependencia del comercio bilateral. Paraguay representó el 77,5% de toda la actividad registrada en el recinto aduanero, con el tránsito de 166.661 camiones, de los cuales 77.739 correspondieron a exportaciones y 88.922 a importaciones.
Para los organismos de desarrollo, estos números reflejan la importancia estratégica de contar con corredores fronterizos eficientes y preparados para responder al crecimiento económico de la región.
Mientras la nueva infraestructura permanece parcialmente habilitada, la Puente Internacional de la Amistad continúa absorbiendo prácticamente toda la presión del tránsito fronterizo.
Según la Encuesta de Puentes Internacionales de la Triple Frontera 2024, por esa conexión circulan diariamente alrededor de 43.000 vehículos y unas 93.000 personas.
EL PROBLEMA. Las largas filas, los embotellamientos y los retrasos forman parte de la rutina de miles de trabajadores, comerciantes, turistas y transportistas que cruzan la frontera todos los días.
Los firmantes del documento advierten que esta situación no solo genera pérdidas económicas y aumento de costos logísticos, sino que también ejerce una presión permanente sobre una estructura inaugurada en 1965 y que requiere preservación para garantizar su seguridad y durabilidad. “La prosperidad de la región está directamente asociada al movimiento”, sostiene el documento. “Sea de cargas que transportan alimentos e insumos, de visitantes que impulsan el turismo o de residentes fronterizos que realizan sus actividades cotidianas”.
