CIUDAD DEL ESTE
Ciudad del Este está incorporando una nueva postal urbana con jóvenes, en su mayoría estudiantes brasileños, desplazándose en monopatines eléctricos entre automóviles, motocicletas, colectivos y peatones. Estos pequeños vehículos, silenciosos y ágiles, se multiplican por las calles y se convierten en una alternativa de movilidad cada vez más utilizada.
El fenómeno avanza más rápido que las normas. Los monopatines y las motos eléctricas ya forman parte del tránsito cotidiano, pero la legis- lación paraguaya todavía no establece con claridad quién puede conducirlos, por dónde deben circular ni qué requisitos de seguridad deben cumplir. Ante esta situación, la Municipalidad de Ciudad del Este prepara una ordenanza específica.
Leonardo Roa, director de la Policía Municipal de Tránsito (PMT), confirmó que el objetivo es ordenar la circulación y reducir los riesgos que genera el crecimiento de estos vehículos.
La propuesta sigue en etapa de elaboración, pero la Comuna pretende que sea aprobada antes de finalizar el año. La discusión surge cuando los monopatines dejaron de ser una rareza y se volvieron habituales, principalmente entre estudiantes brasileños. Su facilidad de uso, bajo costo y capacidad para sortear parte de la congestión explican su expansión.
Pero esa misma facilidad genera preocupación. Los monopatines se mezclan con el tránsito, atraviesan intersecciones y circulan cerca de peatones sin que exista siempre claridad sobre las reglas que deben cumplir. Esto implica respetar semáforos, peatones y medidas básicas de seguridad. “Deben respetar los semáforos, los peatones, el uso de casco también”, dijo al sostener que “una persona viene en una cilindrada que no estipula la sanción y carece de casco... le podemos multar por carecer de casco, no por carecer de habilitación o licencia”.
Al Congreso. El diputado Walter García (Yo Creo) presentó el año pasado en el Congreso un proyecto que modifica y amplía la Ley N° 5016 Nacional de Tránsito y Seguridad Vial para incorporar disposiciones sobre monopatines eléctricos.
La iniciativa continúa en trámite en la Cámara de Diputados y busca establecer un marco nacional para regular el crecimiento de este medio de transporte, evitando que cada municipio deba resolver el problema por separado.
Entre las propuestas figuran el uso obligatorio del casco, zonas específicas de circulación, límites de velocidad y reglas de prioridad en las intersecciones.
García sostiene que el objetivo no es simplemente imponer restricciones, sino incorporar la micromovilidad al sistema de transporte urbano y fomentar alternativas que reduzcan la dependencia de vehículos motorizados.
El diputado considera que aunque actualmente el fenómeno se observa con mayor fuerza en ciudades fronterizas como Ciudad del Este y Pedro Juan Caballero, su crecimiento podría extenderse al resto del país. “El tema es que es un fenómeno que sí se observa en ciudades fronterizas al Brasil, como Ciudad del Este y Pedro Juan Caballero, pero esto va a tener una proyección nacional, por lo que hay que prever”, refirió.
En CDE, aseguró, el impacto ya se siente incluso en el sistema de salud. “Hoy de cada diez accidentes que tenemos, seis corresponden a motocicletas y cuatro a monopatines. El índice de accidente está impactando”, afirmó.
El proyecto de García toma como referencia experiencias de países como España, Francia, Brasil y EEUU, donde la expansión de estos vehículos ya obligó a establecer normas específicas.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por su parte, elaboró recomendaciones para promover una micromovilidad segura, sostenible y equitativa en las ciudades de América Latina. El desafío, en esencia, consiste en regular para evitar los efectos negativos sin frenar una alternativa que puede contribuir a mejorar la movilidad urbana.
- “No está prohibido (circular sobre monopatines), sino que deben adecuarse a las reglas de tránsito en sí”. Leonardo Roa, director de la PMT-CDE.
