Cetrapam admite que operan menos buses para “racionalizar” recursos

César Ruiz Díaz, titular del Centro de Empresarios de Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), reconoció que entre un 15% y 20% de buses del transporte se encuentran sin operar, lo cual se resiente en las paradas de colectivos, con filas interminables y mayores tiempos de traslado de la ciudadanía en general.

Atribuyó la problemática a una “racionalización de recursos” por la incapacidad de poder comprar combustible en los mismos niveles que lo venían haciendo, debido a los precios, pero también apuntó a la falta de pagos del Gobierno.

“No importa cuándo hablemos de este tema; la respuesta siempre es la misma: atrasados. Como todo el país. Como todo lo que significa deudas”, señaló a radio Monumental 1080 AM con referencia al pago de subsidio.

“Están con atrasos. No han pagado el subsidio de enero y estamos por culminar marzo. Las carpetas tienen 16 días más o menos paradas en el mismo lugar. Es la demostración tácita del poco interés que se tiene en cumplir con la obligación para mantener el mínimo servicio para la población”, manifestó Ruiz Díaz.

Reconoció la regulada, pero evitó nombrarla de esa manera. “Le han dado ese nombre. Pero tenés mil acepciones. Yo puedo decir, por ejemplo, que es mejor ‘aprovechamiento de los recursos con los que cuento'; es decir, no usar de una sola vez todo el combustible que tengo, porque no tengo capacidad de reponer un 100%”, respondió.

En otro momento, habló de “la mejor utilización de los recursos con que se cuentan” y explicó que, de no recurrir a la racionalización, podrían quedarse sin reservas de combustible y con la incapacidad de poder comprar más, dejando en ese caso a la ciudadanía sin servicio, siempre según sus palabras.

“Si tengo 10.000 litros en mi tanque y tengo que durar toda la semana, lo voy racionalizando para que me alcance hasta el viernes, poder pedir y que me vuelvan a traer el lunes”, dijo.

“Pero si yo tengo 5.000 litros para el miércoles, yo al viernes tengo tanque vacío y no tengo la capacidad económica de volver a comprar en la semana. Es matemática pura y simple”, aseveró el empresario.

Dijo que dicha regulada se realiza “en un sentido de responsabilidad, porque seremos irresponsables si mañana cerramos los ómnibus y decimos ‘no tenemos combustible’. Eso sí sería un alto grado de irresponsabilidad”, refirió.

¿Podría aumentar el pasaje con la suba de combustibles?

El presidente de Cetrapam señaló que el precio actual del combustible ya afecta entre un 15% y 20% a su flota y que el impacto podría duplicarse si los precios vuelven a subir.

Sin embargo, dijo que no cree, y más en épocas electorales, que el precio recaiga sobre el usuario final, el pasajero.

En ese sentido, el subsidio del Gobierno cubre una parte importante del precio del pasaje para que no recaiga en el ciudadano y, según el titular de la Cetrapam, las tarifas son del 2024.

¿Cuál es el precio real del pasaje?

Ruiz Díaz dijo que los pasajes tienen un valor real a la fecha de G. 5.800 más o menos para el servicio diferencial y G. 4.800 para el convencional.

Para el empresario, los precios deberían tener una actualización del 15%, llegando a un precio real de G. 6.670 para el diferencial y G. 5.520 para el convencional.

“Para mantener lo que hay, se necesitan USD 1 millón mensuales de más en el proceso de subsidio”, subrayó.

Apunta al Gobierno

César Ruiz Díaz habló de la frustración de la ciudadanía hacia los empresarios del transporte y realizó una comparativa con el fútbol.

“No sé si viste el partido de Cerro Porteño ayer (perdió 2 a 0 contra Rubio Ñu) y las posteriores reacciones de la gente. La furia de la gente. ¿La ira de la gente contra quién fue? Contra el técnico. ¿Quién es el técnico del transporte público? El Viceministerio de Transporte. Es él que te dice cómo tenés que entrar a jugar, qué camiseta te ponés, quién va a ser el capitán de cuadro. Cuánto tiempo tenés que jugar y cuánto te va a pagar”, comparó.

“La furia no es contra nosotros. La furia de la gente, sí, apunta hacia nosotros, pero con un desconocimiento de cómo funciona el sistema. Pero si se ponen a indagar, se van a dar cuenta de que lo que digo es verdad”, señaló con referencia tanto a las deudas como a la poca planificación de la cartera de Estado. Incluso, sostuvo que el gobierno de Santiago Peña “es uno de los más incapaces en materia de transporte público”.

En ese sentido, explicó que “uno de los atrasos es que tampoco se han pagado las compensaciones del año 2025; es decir, para mayor entendimiento, todavía no se cerraron las tarifas de todo un año. Y esa es la velocidad que quieren imprimir”.

“Este gobierno es uno de los más incapaces en materia de transporte público. Pero ningún gobierno ha tomado el transporte público como una política de Estado en atención a que sirve al interés general de la Nación, que son los pasajeros”, disparó.

“Es decir, hubiesen tomado el transporte público como una política de Estado para beneficiar a las 400.000 personas que viajan a diario. Pero no, lo que hicieron fue enfrentarnos, pelearnos, discutir. Y en una guerra solamente hay dos aspectos: muertos y heridos. No hay construcción. Y eso pasó a lo largo del tiempo y lo hice en innumerables ocasiones”, expresó.

Recordó que la última vez que se hizo algo por el transporte público fue hace 15 años, “donde tuvimos un efecto de renovación impresionante, imponente, de 800 buses 0 km. Esos ómnibus que entraron hace 15 años, hoy están viejos. De ahí hasta hoy no se hizo absolutamente nada”, mencionó.

Supuestamente, eso genera un contraste entre el grado de inversión y otras políticas que el Gobierno promociona, versus las necesidades diarias y la “economía de guerra” anunciada por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF). “Ese es el contraste que veo, lo que vivo y lo que hago. Y es muy fácil hablar del grado de inversión a costilla del bolsillo del privado. Así no vamos a crecer tampoco”, apuntó.