“Paraguay debe potenciar obras de infraestructura para mejorar nuestra competitividad y disminuir los sobrecostos que tenemos versus otros productos de la región, por ser un país sin litoral marítimo”, explica, al tiempo de mencionar que en la región se están modificando la economía y el comercio, por lo que es necesario mirar otras rutas de salida de productos nacionales, sin dejar de exigir respeto a la industria nacional en el Mercosur.
El experto habla de destacadas inversiones de origen chino (USD 4.000 millones) para la construcción de un ferrocarril de doble vía desde Perú, pasando por Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y llegando a Mato Grosso (Brasil); a lo que se suma otra inyección de capital para puertos e infraestructura (USD 15.000 millones), que convertirán en nudos logísticos para la región, todos asentados en Perú.
reorientación. “A mediano plazo puede cambiar la orientación de las exportaciones e importaciones paraguayas, si nuestro país consigue consolidar una buena infraestructura de carretera para llegar hasta Santa Cruz, Bolivia. El transporte en ferrocarril hasta los puertos peruanos podría conformar una rápida ruta de salida y económica a la vez, pues se enlazarían las rutas carreteras (distancia mediana) haciendo transbordo al ferrocarril en Santa Cruz”, sostiene como opción al tráfico vía el río Paraná.
A su criterio, estas proyecciones regionales tienen su punta de lanza en la inversión china en varios países para infraestructura, que podría cambiar el mapa estratégico y dar una ventaja competitiva al Paraguay.
El analista va más allá y agrega la existencia de USD 40.000 millones para el futuro Canal de Nicaragua, que para 2019 podrá captar 416 millones de toneladas de carga, y ofrecer una vía navegable, que para los productos paraguayos podría ser un puente para cambio de océanos más cercano al Canal de Panamá, con reducción de costos.
