–¿Cómo evalúa el 2025 en lo que respecta a la gestión de Obras Públicas?
–El 2025 marca un año de consolidación para la infraestructura paraguaya. Hemos logrado avances significativos en la ejecución de proyectos estratégicos que mejoran la vida de las familias y fortalecen la competitividad del país.
Destacan especialmente la priorización que hemos dado a infraestructuras urbanas, como hospitales, escuelas, accesos viales, espacios públicos, agua y saneamiento, entre otras. Obras donde vive gran parte de la ciudadanía y que es lo que nos marca día a día el presidente Santiago Peña: Priorizar recursos de alto impacto ciudadano.
Además, ha sido un año de maduración institucional. La aprobación de la nueva Ley de APP y la aprobación de la anhelada reforma del transporte público reflejan el compromiso del Gobierno del Paraguay en la construcción de un marco institucional sólido que busca trascender gestiones.
Continuamos apostando al fortalecimiento de los corredores logísticos, en particular el Bioceánico, donde los avances tangibles posicionan a Paraguay como un hub regional estratégico.
Evaluamos el año de manera positiva. Aunque queda un largo camino por recorrer, desde el MOPC nos sentimos orgullosos, pero no satisfechos, y seguiremos trabajando para generar un impacto real en la calidad de vida de los paraguayos y en la capacidad del país para aprovechar sus ventajas competitivas.
–¿Cuál es la proyección para la ejecución del presupuesto al cierre del año?
–En el ministerio hemos mantenido un ritmo histórico de inversión a lo largo del 2025, con 162 contratos en ejecución que superan los USD 2.000 millones.
Al cierre de octubre, la ejecución asciende a aproximadamente USD 680 millones.
Esta proyección refleja una gestión ordenada y un compromiso con la transparencia, asegurando que los recursos se traduzcan en resultados concretos para las comunidades paraguayas.
–En lo que respecta a obras urbanas y hospitales, ¿podría citar algunas obras emblema en ejecución o proyectadas?
–En la actualidad estamos ejecutando más de USD 500 millones en obras de agua potable, saneamiento y salud. Desde el inicio de la gestión dejamos claro que uno de los pilares del plan de infraestructura sería atender sectores que por décadas quedaron relegados. Hoy este compromiso nos acerca a las familias que esperan agua segura, barrios que necesitan saneamiento y comunidades que dependen de un sistema de salud más cercano y efectivo.
Hemos iniciado la reconversión urbana del Bañado Sur con la firma del contrato para la infraestructura del nuevo barrio Bañado Tacumbú, un proyecto emblemático de transformación integral que va desde lo territorial a lo social, y que refleja la perseverancia comunitaria y un modelo de desarrollo sostenible. Allí se ejecutan obras que incluyen agua potable, redes eléctricas con tendido aéreo y soterramiento de líneas de alta tensión, desagües cloacal y pluvial, terraplenado y pavimentos de calidad, componentes que elevarán la calidad de vida de miles de familias que durante décadas esperaron una infraestructura digna.
En lo referente a obras de agua y saneamiento estamos interviniendo con redes de alcantarillado sanitario, plantas de tratamiento de aguas residuales y la ampliación del sistema de agua potable, beneficiando directamente a más de 600 mil paraguayos en las ciudades de Ciudad del Este, Lambaré, Mariano Roque Alonso, Santa Rosa del Aguaray, San Ignacio Guazú, Carapeguá, Pilar y Santa Rita.
Por otra parte estamos realizando una inversión histórica en salud pública, en Asunción; el hospital en ejecución alcanzará a más de 140 mil familias. Por su parte, los hospitales de Curuguaty, Concepción y del Chaco, en el interior del país, beneficiaran en conjunto a más de 41 mil familias
Detrás de cada una de estas cifras hay un hogar que, por primera vez, tendrá acceso a agua limpia, saneamiento digno y atención médica inmediata. Cada intervención busca transformar la vida de las familias paraguayas, ampliando sus oportunidades y abriendo la puerta a un futuro más seguro y digno.
El Paraguay ha experimentado una transformación en su composición poblacional: actualmente, la mayoría reside en áreas urbanas, un fenómeno que se ha consolidado con el paso de los años. Este proceso genera una mayor demanda de infraestructura de calidad para atender el tránsito y la movilidad.
En este contexto, estamos realizando inversiones sin precedentes en áreas urbanas.
En materia de infraestructura urbana, sobresalen los proyectos del Plan Central II y III, con una inversión que supera los USD 100 millones, destinados a mejorar la red vial y la infraestructura clave del departamento. Entre las obras más relevantes se encuentran la renovación de la avenida Mariscal López, la duplicación de la ruta D025 (entre el Aeropuerto y MRA), la duplicación de Tape Tuja, en Luque, la rehabilitación de la ruta D027 (entre San Lorenzo e Itá) y la modernización de la avenida Avelino Martínez, acciones que buscan mejorar la conectividad, la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos.
Finalmente, la inversión en parques, áreas verdes y espacios públicos se consolida como un componente esencial del desarrollo urbano, mediante la recuperación de sitios emblemáticos como el Parque Caballero y los parques Ñu Guasu y Guasu Metropolitano, fomentando un equilibrio entre crecimiento urbano y calidad de vida.
–Desde hace unos años se habla sobre el potencial del Paraguay como hub logístico. ¿Cuál es su visión al respecto?
–Paraguay se está consolidando como un centro de transporte multimodal estratégico, aprovechando su ubicación privilegiada en el corazón de Sudamérica y su potencial como hub logístico regional. En este marco, destacan los avances del Corredor Bioceánico, la obra insignia para la integración suramericana. El Puente de la Bioceánica, que une Carmelo Peralta con Puerto Murtinho, registra un avance significativo y se espera su finalización en el primer trimestre del próximo año. Este corredor permitirá conectar los puertos de Santos en Brasil con los puertos chilenos sobre el Pacífico, reduciendo en más del 40% los tiempos de traslado hacia los mercados asiáticos.
Paralelamente, el Sur del país se beneficia de una fuerte apuesta al transporte fluvial, especialmente a través del Puerto de Pilar, único puerto de aguas profundas en Paraguay, que facilita operaciones de gran calado y fortalece la integración comercial mediante la Hidrovía.
En este contexto, destaca también el Corredor de Integración Suroeste (PY20), con una inversión de USD 277 millones, que contempla aproximadamente 155 km conectando Pilar con Isla Umbú, Desmochados, Villalbín, Laureles, Yabebyry y el acceso a Cerrito. Este corredor integra el Departamento de Ñeembucú y refuerza la conectividad fluvial y terrestre, vinculando la zona con Brasil a través del Puente de la Integración y la ruta PY07.
En cuanto a los corredores viales de producción y comercio, el Corredor Metropolitano del Este, ubicado en Alto Paraná, resulta estratégico para la diversificación de la matriz productiva. La industria maquiladora, protagonista clave de la región, concentra el 50% de las empresas maquiladoras del país, alcanzando exportaciones récord superiores a USD 1.000 millones en los últimos años. Este corredor cuenta con 31 km de carretera de cuatro carriles y una inversión de USD 122 millones, dotando a la zona de infraestructura logística moderna y eficiente para el manejo de mercancías y el acceso a los mercados.
Otros corredores destacados incluyen el mejoramiento de la ruta PY22 (Concepción-Vallemí-San Lázaro) y el tramo Pozo Colorado-Concepción (Ruta PY05), que buscan conectar las zonas de producción forestal con puertos y mercados, fortaleciendo la logística nacional y regional.
En conjunto, estos proyectos reflejan la visión de Paraguay de convertirse en un hub logístico integral, combinando conectividad terrestre, fluvial y portuaria para impulsar el comercio, la producción y la integración regional.
–¿Podría citar algunos desafíos que tendrá la institución para los próximos años?
–Lo que estamos llevando adelante desde el MOPC no son obras aisladas, sino piezas de un proyecto nacional que busca desarrollar al Paraguay aprovechando su potencial geográfico y económico, transformando esa visión en un legado institucional. Uno de los principales desafíos es cerrar la brecha de infraestructura histórica, especialmente en áreas largamente postergadas, como agua potable, saneamiento, caminos de acceso y servicios vinculados a la salud, y elevar el estándar de los espacios públicos en la ciudad.
–Expertos y referentes del sector de la construcción señalan que el tope fiscal podría limitar las inversiones durante el 2026 y el 2027. ¿Cómo se hará para financiar la demanda de obras públicas de modo a mantener el dinamismo?
–Para sostener el ritmo de obras públicas sin comprometer las cuentas del Estado, el país está reforzando una estrategia basada en mecanismos de financiamiento no tradicionales, que combinan capital privado, sostenibilidad fiscal y continuidad en proyectos estratégicos.
El grado de inversión que logró Paraguay responde a años de disciplina fiscal, en este escenario; la clave es impulsar con mayor fuerza instrumentos como APP, Concesiones y Llave en Mano, que permiten avanzar en infraestructura trasladando parte del financiamiento, la gestión y el riesgo al sector privado.
El Gobierno actual apuesta firmemente por este enfoque, respaldado por un marco jurídico actualizado. La nueva Ley de APP (Ley 7452/2025) introduce mayor flexibilidad y atractivo para los inversionistas: amplía mecanismos de garantía, diversifica fuentes de financiamiento y fortalece la participación estatal en las iniciativas.
Los resultados ya se evidencian en proyectos emblemáticos, como la duplicación de la ruta PY01 bajo modalidad APP, con una inversión superior a los USD 430 millones, lo que confirma que la asociación público-privada permite ejecutar obras de alta calidad incluso en contextos fiscalmente desafiantes.
–¿Qué planes se tienen para destrabar la situación de la deuda con las empresas de la construcción?
–La deuda con el sector de la construcción es una prioridad absoluta para el MOPC, que trabaja en coordinación con el MEF para garantizar una solución efectiva, que establece un plan de pagos progresivos, con incrementos mensuales que permitirán saldar el monto atrasado en los primeros meses de 2026.
Cabe destacar que, a pesar de los desafíos, no se han paralizado obras, gracias a la colaboración del sector y al compromiso del MOPC con la continuidad de los proyectos.
–¿Qué novedades hay respecto del proyecto de Tren de Cercanías?
–El proyecto del Tren de Cercanías Asunción–Ypacaraí se consolida como una prioridad para la movilidad sostenible en la región metropolitana. En este momento progresa con definiciones de estructuración e implementación, y cómo estas se reflejan en sus aspectos legales e institucionales.
Actualmente, se analiza la elaboración del proyecto por fases, iniciando con el tramo Asunción-Luque, que inaugurará las obras y sentará las bases para su posterior extensión hacia Ypacaraí. Esta priorización permite la eficiencia en el uso de los recursos, atendiendo las áreas de mayor demanda, reduciendo la inversión inicial pero maximizando el impacto. Asimismo, avanzan negociaciones con empresas internacionales interesadas en su ejecución, junto con la revisión y adaptación del marco legal para garantizar la construcción, operación y mantenimiento bajo las mejores condiciones, de manera eficiente y transparente.
La materialización del Tren de Cercanías es clave como eje estratégico del mejoramiento del transporte eficiente e inclusivo, y como catalizador del desarrollo económico y social en el área Metropolitana de Asunción.
