Fernández anunció que en el primer trimestre del 2025 ingresarán al sistema 30 buses eléctricos donados por el Gobierno de Taiwán, los cuales operarían en las troncales de Asunción y Central.
Tras la mención del ingreso de la flota eléctrica en el país, Rolando Isasi, representante de la empresa Ñandutí SRL –consultado por ÚH–, sostuvo que para que las unidades eléctricas se mantengan en buenas condiciones, es fundamental que las calles se encuentren en buenas condiciones, sin baches y que los móviles no circulen por zonas con muchos raudales.
“Nosotros contamos con una unidad eléctrica de la marca Higer, que es proveniente de China, y comenzó a operar hace un año con la empresa. Un detalle fundamental que hay que tener en cuenta es que las calles deben estar en buen estado, con una lluvia bastante intensa no sacamos a operar este bus por los raudales. Hay que reconocer que tenemos un problema en la capital y Central y hay mucho trabajo por hacer a nivel de infraestructura en nuestras calles que están en muy mal estado”, enfatizó Isasi.
Remarcó que el bus eléctrico con el que cuentan es el que mejor rendimiento tiene dentro de la flota operativa.
“Tenemos un rendimiento óptimo del bus. Desde que llegó, quedó dos veces, por un problema de un caño de aire que se tuvo que reemplazar nada más, pero en la forma operativa, es el bus que más trabaja y hace más viajes en el día que los otros, porque realiza cinco viajes. En un año de trabajo, nos está siendo muy rentable”, enfatizó.
100% ELÉCTRICO. Por su parte, Miguel Prieto, intendente de Ciudad del Este, detalló que el Municipio tiene 20 buses eléctricos operando en la ciudad y que cuentan con un proyecto para ingresar 80 buses más al sistema. Sostuvo que el objetivo es llegar al 100% de movilidad eléctrica en la ciudad.
”Yo debo presentar rendición de cuentas el 15 de febrero y a partir de ahí, el Municipio quiere presentar un proyecto para adquirir 80 buses eléctricos más y que Ciudad del Este sea la primera ciudad con 100% de uso eléctrico”, refirió.
El jefe comunal acotó que la única desventaja es el costo inicial de la compra de buses porque son mucho más costosos que un bus convencional a diésel, cuya unidad ronda los USD 150.000.
“La única desventaja es el costo inicial del bus que es mucho más caro que un bus convencional. Nosotros adquirimos por USD 400.000 más la estación de carga con un precio aparte, pero sí podríamos conseguir a un mejor precio; yo creo que sería una ventaja muy grande y podemos ya ir avanzando en el sueño de ser la primera ciudad en Latinoamérica en tener 100% de movilidad eléctrica pública”, afirmó.
Prieto afirmó que en promedio un bus eléctrico consume diez veces menos que un bus a diésel.
“Un bus convencional a gasolina nos cuesta unos G. 300.000 por día en combustible, mientras que uno eléctrico nos va a costar G. 30.000, es diez veces más barato y es muy importante para el cuidado del medioambiente, porque no producen gases de efecto invernadero como no tienen caño de escape. Además de que son bastante modernos y tienen aire acondicionado para mayor comodidad”, señaló.
Explicó que en Ciudad del Este actualmente hay diez paradas de recarga para los buses y que están ubicadas en la Terminal de Ómnibus.
“Tuvimos que hacerles una instalación especial de estacionamiento y un sistema de monitoreo interno para el control del funcionamiento eléctrico que es constante”, puntualizó.
