El fantasma del proyecto Metrobús y sus traumáticos procesos de despeje de áreas de obra sobrevuelan inevitablemente cualquier nueva propuesta de transporte en el área metropolitana. Sin embargo, para el proyecto del tren de cercanías, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) sostiene que el escenario es radicalmente distinto y que las lecciones del pasado han sido asimiladas. El ingeniero Amílcar Guillén, director de Proyectos Estratégicos de la institución, abordó las dudas sobre la franja de dominio, un tema crucial que históricamente ha generado preocupación en la ciudadanía.
Ante las consultas por el despeje de la zona de obra, Guillén fue categórico al afirmar que “los procesos de liberación del Ministerio de Obras Públicas en los últimos años han ganado una gran musculatura”. Para sustentar esta afirmación, el ingeniero estableció un paralelismo con otro proyecto vial, señalando que esto “se puede ver reflejado en el éxito de la APP de la ruta PY02”. Incluso afirmó que ese proyecto “requirió más expropiación y liberación de lo que este proyecto del tren de cercanías requiere”.
CONFIANZA. El funcionario explicó que la confianza institucional en la liberación de la franja de dominio radica en el estado actual de los terrenos por donde se proyecta la circulación de las unidades y en la titulación. De acuerdo con las declaraciones, ya existen importantes avances sobre el terreno físico que permitirían iniciar los trabajos sin los contratiempos de años anteriores. “Nosotros tenemos hoy por hoy tramos totalmente liberados y listos para avanzar la obra una vez definida la ingeniería, que es, por ejemplo, Luque - Estación Botánico”, dijo.
Amílcar Guillén afirmó que esta franja despejada se extiende a zonas estratégicas de alta circulación. Detalló que el trayecto desde la Estación Antigua de Luque, pasando por la Conmebol hasta toda la autopista Ñu Guasu, “eso está totalmente liberado”. Además, destacó que existe una “gran coordinación” con otros emprendimientos en la zona, ya que todos “están coordinados por el Ministerio de Obras Públicas y facilita también esa programación con cada uno de los proyectos”.
TRAYECTO. En total son 18 kilómetros los que recorrerá el tren sobre la antigua franja de dominio, entre Luque y Asunción. El director de Proyectos Estratégicos explicó que los trabajos contemplan el rediseño de estos espacios y la instalación de paradas claves en polos de alta demanda, como el Comité Olímpico y la futura Universidad de Taiwán. El funcionario recordó que la estructura legal diseñada posibilitará firmar “el contrato de concesión, de construcción y operación por 30 años del proyecto del tren”. Contempla una sociedad público-privada. En este caso, Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) representará al Estado con un 25% de participación y un aporte de casi 50 millones de dólares, mientras que Etihad Rail inyectará 150 millones de dólares de capital inicial.
“Todo este andamiaje, sumado a las definiciones técnicas sobre cruces conflictivos como los de la avenida Perú y los sistemas de estaciones, terminará de delinear el “presupuesto final del proyecto que hoy está en el orden de 450 millones”, dijo. Asimismo, explicó que, por lo pronto, las firmas contratadas se encuentran trabajando para lograr la “ingeniería avanzada”, con el objetivo principal de “poder tener los diseños finales para octubre” y avanzar con las obras durante la primera parte del 2027.
Expertos de la empresa de Emiratos Árabes Unidos (EAU) ya trabajan en el país para el predesarrollo del proyecto, con una inversión de USD 15 millones. Las tareas se dan en paralelo a que el Gobierno debe promulgar la ley que valida el acuerdo entre países. Se espera habilitar la obra en el 2030.
- 480 millones de dólares es el monto estimado para la construcción del tren, según el acuerdo con EAU.
Ingeniero dice que “no será fácil liberación de la zona”
El ex gerente del fallido proyecto de Metrobús, ingeniero José Tomás Rivarola, aseguró a ÚH que uno de los puntos más críticos y financieramente impredecibles del tren de cercanías es la obligación del Estado de liberar la franja de dominio a costo cero para el consorcio encargado de la obra. El ex funcionario advirtió que el proceso costará una fortuna y recordó los amargos recuerdos y traumas del fallido proyecto que le tocó dirigir y que justamente no se concretó por problemas de liberación de la zona de obras.
“Aunque las autoridades ferroviarias afirman poseer los títulos de propiedad de la franja de dominio, la realidad en el terreno es mucho más compleja. Estos espacios se encuentran ocupados de forma consolidada desde hace décadas por numerosas familias. El despeje del área no se logrará con la simple presentación de un documento de propiedad, sino que requerirá la implementación de costosos planes sociales”, aseguró.
