La Asociación de Taxistas enfrenta uno de sus debates más sensibles, el empleo. En un contexto de reorganización institucional y cambios en el sistema de transporte, el gremio advierte que el taxi sigue siendo una fuente laboral clave, pero con desafíos crecientes vinculados a la edad de los conductores, la incorporación de jóvenes y la competencia desigual con las plataformas digitales.
Francisco Brítez, presidente de la Asociación de Profesionales Taxistas de Asunción (APTA) explicó que la actividad atraviesa una transición marcada por el impacto de la pandemia y por transformaciones en el mercado laboral. “Estamos en una etapa de desorganización después de la pandemia, una situación muy difícil no solamente para el taxi sino para todos los negocios”, señaló.
Actualmente, la asociación opera con un número reducido de móviles en comparación con años anteriores. “Estamos siendo solamente máximos 180 móviles, de los cuales son 160 que son permanentes”, indicó. Detrás de esas cifras hay una realidad laboral compleja: menos conductores activos y una base envejecida.
“El taxi es para el primer empleo y el último empleo”, definió Brítez. Según explicó, hoy la mayoría de los trabajadores del sector se encuentra en su última etapa laboral. “Hay gente de mucha edad ya que no están para trabajar como anteriormente trabajaban, entonces van temprano a su casa a las 5, a las 6 de la tarde se retiran”, relató.
Esta situación genera un vacío en horarios nocturnos y abre una oportunidad para los jóvenes, aunque no sin obstáculos. “A la noche estamos viendo, o sea, hay trabajo para los jóvenes”, afirmó, pero aclaró que el interés no siempre se traduce en incorporación efectiva. Para el gremio, uno de los principales problemas es la falta de movimiento suficiente que garantice ingresos atractivos.
“Estamos buscando aumentar más las recaudaciones, debe haber más trabajo, más movimiento para que los jóvenes puedan tener interés en trabajar en el taxi”, sostuvo Brítez.
El engaño de la libertad de las plataformas
En ese sentido, explicó que muchos jóvenes optan por las plataformas digitales por una percepción de mayor flexibilidad, aunque esa imagen no siempre coincide con la realidad.
“Supuestamente trabajando tres horas, pero vemos que trabajan 14, 15 horas”, cuestionó, al advertir sobre jornadas extensas y riesgos laborales. “Ya vimos accidentes que duermen los volantes yendo a su casa, una situación muy riesgosa”, agregó, señalando la ausencia de límites claros en las plataformas.
En contraste, el gremio del taxi reivindica reglas más estrictas y un mayor control. “Nosotros somos muy estrictos”, afirmó Brítez, al explicar que los conductores están identificados y sujetos a sanciones internas. “Si vemos que alguien le está maltratando a un pasajero, lo dejamos de fuera”, aseguró.
El taxi frente a las plataformas
Respecto a los requisitos para ingresar al sistema, Brítez explicó que el acceso es relativamente
sencillo, aunque condicionado por la normativa vigente. “Debe tener categoría A especial, que muchos jóvenes no tienen porque hay que tener 25 años, como está la ley de transporte”, indicó. Esta exigencia deja fuera a conductores más jóvenes, incluso a quienes ya manejan en plataformas.
“Tenemos conductores que tienen 18 años que no llegan, o sea, en eso no cumplen”, explicó, al subrayar que el taxi transporta “vida” y situaciones sensibles. “Transportamos familias, madres, ancianas que van al médico”, afirmó, justificando la necesidad de controles más rigurosos.
En paralelo, el gremio reclama igualdad de condiciones laborales. Brítez mencionó debates internacionales que apuntan a regular el trabajo en plataformas. “Se está tocando en Ginebra, en la OIT, un convenio que le va a aceptar a todos los países”, explicó, señalando que la discusión incluye límites de jornada y bienestar social para los trabajadores.
“La regulación que se les ponga, tienen que ser para la igualdad”, resumió, al insistir en que sin reglas claras se profundiza la precarización. Según sostuvo, mientras el taxi opera bajo ordenanzas y controles municipales, las plataformas eluden responsabilidades. Donde no se ve una cara visible y cuando se busca un responsable “Dicen que son un espacio de mensajería”, cuestionó.
Pese a las dificultades, Brítez aseguró que el sector no está en retirada. “El taxi no va a desaparecer, al contrario, vamos a reconvertirnos”, afirmó. La asamblea prevista para febrero será clave para definir el rumbo laboral y organizativo del gremio, con el objetivo de fortalecer el empleo, atraer a nuevos conductores y sostener al taxi como una opción de trabajo formal en un mercado cada vez más competitivo.
