Mario Romero, gerente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), expresó la inquietud generalizada del gremio ante los planes de incremento tarifario en el tramo Santa Fe-Confluencia. Esta ruta resulta fundamental para la flota paraguaya, reconocida en la actualidad como la tercera más grande del mundo.
La tarifa vigente se sitúa en USD 1,30 por tonelada de registro neto. Sin embargo, con la nueva concesión aprobada por las autoridades argentinas, la información oficial apunta a que el costo treparía a UDS 3,80. El gerente advirtió sobre un escenario aún más complejo a largo plazo, al señalar que la expectativa es que esto podría llegar incluso a USD 5,78.
Cálculo. Uno de los reclamos históricos del sector se centra en la metodología de cobro. Romero explicó que el peaje se calcula con base en la capacidad total de carga de la embarcación y no sobre la mercadería efectivamente transportada.
El representante del sector ilustró esta falla estructural detallando que muchas veces hay embarcaciones que van cargadas al sur, pero vuelven vacías, entonces aun así deben pagar ese mismo valor. Por este motivo, Paraguay mantiene el pedido firme de que el canon se aplique exclusivamente sobre el volumen real movilizado y que se revise el monto actual.
Bolsillo ciudadano. Romero aseguró que cualquier aumento o variación repercute automáticamente en el costo de esa mercadería. El experto ejemplificó la situación mencionando productos de uso diario y afirmó que afectaría al combustible o al repuesto de una moto, ya que esos gastos se cargan directamente al valor final del producto importado.
Las consecuencias de estas medidas restrictivas trascienden nuestras fronteras y configuran un problema regional. Las disposiciones afectan también a naciones como Bolivia y Brasil, que dependen de la hidrovía como canal estratégico de salida para los productos de los estados de Mato Grosso y Mato Grosso del Sur.
Al elevarse los costos logísticos, los productos de exportación pierden atractivo y competitividad ante otros mercados internacionales. Frente a esta coyuntura, el sector naviero considera imperiosa la participación del capital privado en los procesos de redefinición tarifaria. Romero enfatizó que los usuarios son los mayores o mejores conocedores de los costos que hay y del impacto que tiene esto en una economía.
Tarifas justas. Raúl Valdez, representante de la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) e integrante del CAFyM, advirtió que la situación puede tener un impacto definido tanto para los productos que ingresan y salen del Río de la Plata como para el comercio con el océano Pacífico.
Valdez aclaró que si bien hay que corregir la afirmación de que el costo total de la exportación se puede duplicar, el componente arancelario relacionado con el peaje sí puede sufrir un incremento que resulta importante en términos monetarios. En este contexto, subrayó que es fundamental replantear todo este panorama para determinar qué tipo de servicio en contraprestación se recibe del pago de una tarifa y bajo qué metodología de cálculo se establece. El punto central del debate radica en la diferenciación técnica entre los distintos tipos de transporte y pidió proporcionalidad.
- 3.000 embarcaciones forman parte de la flota que opera bajo bandera paraguaya, según CAFyM.
- 1,30 dólares por tonelada de registro neto es el valor actual del peaje que se cobra en la hidrovía.
Importadores piden informes para analizar el impacto
Iván Dumot, presidente del Centro de Importadores del Paraguay (CIP), informó a ÚH que el gremio solicitó a las navieras un informe detallado sobre la situación relacionada con el peaje, a modo de sentar una postura bajo criterios técnicos.
Cabe recordar que la hidrovía Paraguay-Paraná tiene una incidencia directa sobre cerca del 80% de las importaciones y exportaciones que realiza el Paraguay. Cualquier cambio estructural terminará en un incremento de los costos logísticos, por lo que la situación del peaje en la Argentina es seguida de cerca por parte de los distintos gremios económicos locales.
