El Puente de la Integración, que une Presidente Franco con Foz de Yguazú, representa una oportunidad clave para mejorar el comercio y la logística entre Paraguay y Brasil. Sin embargo, empresarios y representantes sectoriales advierten que las obras complementarias son esenciales para que el nuevo viaducto cumpla su potencial.
En entrevista con Última Hora, Iván Dumot, presidente del Centro de Importadores del Paraguay (CIP), destacó la urgencia de habilitar el puente. “Para el sector importador es muy importante la habilitación del Puente de la Integración a la brevedad posible”, afirmó.
Dumot explicó que el actual Puente de la Amistad presenta serias limitaciones para el transporte de cargas provenientes de Brasil. “En momentos pico, las cargas deben esperar hasta cuatro o cinco días del lado brasileño para poder cruzar”, señaló.
El problema se agrava especialmente con mercaderías perecederas o de corta vida útil. Ante esta situación, algunos importadores optan por desviar sus cargas hacia la Aduana de Saltos del Guairá, recorriendo más kilómetros para evitar las demoras.
“Para nosotros es trascendental la habilitación del Puente de la Integración lo antes posible. Más que un incremento inmediato de la carga, lo que primero se lograría es una mayor fluidez operativa. Con el tiempo, es probable que también aumente el volumen de mercaderías, porque bajan los costos logísticos y se vuelve más competitivo el ingreso de productos brasileños”, detalló.
OBRAS COMPLEMENTARIAS. Según el dirigente, las obras complementarias tanto del lado paraguayo como del brasileño son actualmente el principal factor que retrasa la inauguración del puente. Estas obras son indispensables para evitar que el nuevo flujo vehicular pase por el centro de Presidente Franco y de Foz de Yguazú.
“Lastimosamente, las obras complementarias son las que más están demorando la puesta en operación del puente”, expresó Dumot. Agregó que no tiene “mucha lógica” que las inversiones secundarias se estén ejecutando después de finalizada la estructura principal.
MAYOR FLUIDEZ. Por su parte, Pablo Cuevas, gerente general de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), analizó los impactos que tendrá el nuevo puente. “Para nosotros es prioritario que se habilite el puente para cargas, con el propósito de agilizar el cruce de frontera”, afirmó.
Cuevas destacó que la nueva conexión permitirá mayor fluidez en el comercio fronterizo, reducirá los costos y el desgaste operativo que actualmente genera el cruce nocturno por la ruta en Ciudad del Este, y posibilitará una fiscalización más efectiva de las exportaciones.
Sobre las obras complementarias y la necesidad de mayor infraestructura, el gerente señaló que un grupo de trabajo está evaluando especialmente el tema del control integrado. Advirtió que, sin una aplicación real de este sistema, se podrían repetir las demoras y dificultades que hoy se viven en el Puente de la Amistad. “Es imprescindible que todas las autoridades intervinientes cuenten con infraestructura adecuada en la cabecera del puente para los controles aduaneros y demás procedimientos”, enfatizó.
Respecto a los desafíos logísticos que plantea la nueva conexión, Cuevas mencionó la importancia de lograr una facilitación real del control sin generar complicaciones para las ciudades vecinas.
Sobre el desarrollo esperado de la región en los próximos cinco años, Cuevas se mostró optimista. “Muchísimo. Muy ponderable, con muchas inversiones. No solamente de Brasil, sino con un dinamismo que muy poca gente se puede imaginar hoy en día”, afirmó.
- 5 días de demora deben soportar las cargas para poder ingresar al país, según los importadores.
Bioceánica abrirá un nuevo corredor vial
La inminente habilitación del Puente de la Bioceánica representa la apertura de un nuevo corredor logístico de gran relevancia regional, según evaluó el presidente de la Cámara de Comercio Paraguay-Brasil (CCPB), Fabio Fustagno.
En conversación con ÚH, Fustagno explicó que el puente crea un corredor “inexistente” hasta ahora, que beneficiará especialmente al oeste de Brasil y al norte de Paraguay.
Del mismo modo, productos brasileños podrán llegar con mayor facilidad al Chaco paraguayo, al norte de Argentina y Chile, zonas que actualmente requieren largos rodeos logísticos.
El dirigente señaló que el impacto en el comercio fronterizo tradicional –como el que se da en Ciudad del Este o Saltos del Guairá– será inicialmente bajo, porque la zona del nuevo puente tiene poca población. Sin embargo, anticipó un efecto mucho mayor en logística y turismo.
Fustagno fue enfático al señalar que el puente por sí solo no es suficiente. Advirtió que en los próximos 30 días podría estar concluida la estructura física, pero falta toda la infraestructura de apoyo.
“Alrededor de lo que significa una unión física, va a hacer falta toda una serie de infraestructuras: aduanas, estacionamientos, estaciones de servicio, etc.”, detalló.
El presidente de la CCPB se mostró optimista sobre el desarrollo de la región. “Con un dinamismo muy alto, muy agresivo. Va a crecer muchísimo eso. No va a ser de la noche a la mañana, pero en los próximos años eso va a crecer muchísimo”, expresó.
