Encargado de despacho a falta del decreto de nombramiento, Segovia asume un ministerio agobiado por las deudas con las constructoras, que ya llega casi a los USD 400 millones. El MOPC no pudo mantener el ritmo de inversión mostrado durante la pandemia, y está urgiendo al Congreso la aprobación de USD 400 millones por créditos programáticos, de los cuales USD 240 millones serán para alivianar en algo los compromisos financieros de la institución.
Además, en este segundo semestre del año le esperan desafíos emblemáticos, como los relacionados con el dragado del río Paraguay y la duplicación de la ruta PY01. Asimismo, el Senado ya aprobó un préstamo de USD 215 millones para el financiamiento de la pavimentación asfáltica de la PY12, cuyo proceso debe iniciar apenas el Congreso culmine el proceso legislativo del crédito. El tramo a mejorar en este caso comprende 160 km de extensión, incluyendo accesos entre las localidades de Chaco’i y Gral. Bruguez, en Presidente Hayes.
Además, el director de Proyectos Estratégicos del MOPC, Jorge Vergara, había expuesto sobre la necesidad económica del MOPC, citando las principales herramientas que ofrece el país para financiar las obras, como la Ley 1618/2000 de Concesiones, Ley 5102/2014 de Alianza Público-Privada (APP) y Ley 5074/2013 o Llave en mano.
A propósito, Vergara había indicado que el Gobierno recibió una propuesta de APP por iniciativa privada para el mantenimiento de las vías navegables del río Paraguay en su tramo soberano, que va desde Asunción hasta la confluencia con el río Apa. El plan prevé el dragado para apertura de canales, mantenimiento de canales existentes, con un calado de 10 pies más 2 pies de seguridad, señalización, balizamiento y operación a lo largo de los 510 km que comprende el tramo soberano a ser intervenido. El monto estimado de la inversión sería de unos USD 110 millones.
Más. Además, otros desafíos del MOPC que asume Segovia están relacionados con la Defensa Costera de Pilar (USD 77 millones); la construcción del puente Héroes del Chaco entre Asunción-Chaco’i (USD 130 millones), que debería culminar el próximo año; y el cruce de Tres Bocas, que debe habilitarse a fin de año, y donde se están invirtiendo USD 24 millones.
Otros proyectos son referentes a las obras de duplicación de la ruta PY02 (USD 500 millones); las obras de duplicación de la ruta Remanso-Falcón (USD 23 millones); la habilitación y mantenimiento de la ruta PY09 (USD 670 millones); las obras de la Ruta Bioceánica (USD 445 millones); el Puente de la Integración Presidente Franco-Foz de Iguazú (USD 84 millones); y el Puente Carmelo Peralta-Puerto Murtinho (USD 82 millones).
Por otro lado, está el plan de duplicación, operación y mantenimiento de 108 km de la ruta PY01, desde 4 Mojones hasta Quiindy, que requerirá una inversión aproximada de USD 350 millones, que se piensa financiar con una cooperación técnica del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
En efecto, el ingeniero Rodolfo Segovia había resaltado en más de una ocasión que algunas prioridades son el Corredor Vial Bioceánico, el Puente de la Integración, el Puente de la Bioceánica y el puente Héroes del Chaco.
En la mañana de ayer, cuando el ex ministro Arnoldo Wiens presentaba oficialmente su renuncia al cargo en Palacio de López, luego de 4 años de gestión, desde la cartera de Estado destacaban que uno de los principales logros de su administración fueron 3.500 km de nuevas rutas asfaltadas. Sin embargo, a causa de deuda del MOPC se estima que hay más de 40.000 personas sin empleo.
400
millones de dólares es aproximadamente la deuda que tiene actualmente el MOPC con las constructoras.
52%
de ejecución presupuestaria acumula el MOPC hasta julio, tanto a nivel general como en inversión física.