Ayer se iniciaron los trabajos para la construcción del segundo puente internacional que unirá la ciudad de Foz de Yguazú (Brasil) con la de Presidente Franco, con la instalación de las maquinarias pesadas, que ya comenzaron a trabajar en el lugar.
Así se dio inicio oficial a las obras realizadas en un sector conocido como Puerto Meira, ubicado en el lado brasileño, al costado del hito de la tres fronteras.
Andre Toledo, coordinador del consorcio Construbase-Cidade-Paulitec y responsable de la obra, comentó que se trata de un proyecto bastante complejo, a pesar de su tamaño. “Es pequeña pero muy compleja técnicamente, entonces tenemos que si tocas un tornillo en el lado brasileño altera el tornillo del lado paraguayo, por su alta complejidad. Estamos trabajando en conjunto con un equipo muy experimentado, porque es una obra importante y difícil”.
Las obras en el lado paraguayo se iniciarían dentro de 15 a 20 días. El coordinador de obras explicó que se esta trabajando en este momento con los tramites para facilitar la circulación de equipamiento y materiales. “Ya estuvimos en el lado paraguayo, para acordar los trámites también en ese lado, pero gracias a la participación de la Itaipú debemos tener mayor facilidad en los trámites, porque se trata de una obra y tenemos constantemente cosas que van y vienen y se necesita tener libertad”.
La obra esta divida en dos partes, una por cada lado del río Paraná, que serán ejecutadas casi al mismo tiempo para que sean conectadas en el medio del río. “Son dos obras y el cronograma establecido vale para los dos lados”, refirió Osman Bove, gerente de contrato de Construbase-Cidade-Paulitec, responsable de la ejecución de los trabajos.
COSTO. El precio de adjudicación del puente es de 323.707.872 reales (unos USD 83 millones al tipo de cambio actual). La estructura está diseñada para soportar el tráfico pesado, con lo cual el Puente de la Amistad, por donde circulan unos 39.000 vehículos por día, quedará exclusivamente para el tránsito liviano y turístico.
Se trata de un puente metálico atirantado, sostenido por dos columnas principales de 174 metros de altura, con un vano central (espacio que queda entre los dos pilares por donde pasa el cauce de navegación del río) de 470 metros de ancho y más de 60 metros de alto. Las dos pilas que sostendrán toda la estructura están fundadas fuera del cauce, lo que permitirá trabajar en seco.
