“Muchas de estas empresas recibieron USD 30.000 para renovar su parque automotor”, recordó el legislador.
En el pedido de informe se solicita el detalle de la cantidad de unidades operativas en el área metropolitana, discriminando convencionales y diferenciales; condiciones del subsidio y nómina de beneficiados con el monto abonado en los últimos cinco años; procedimiento para saber si las unidades están o no operativas y finalmente el destino de los buses chatarras.
“Sorpresa desagradable sería haber pagado sin renovación y que las chatarras sigan circulando. Asimismo, pedimos los mecanismos de los subsidios; el subsidio es para que el usuario pague menos, lo que nunca quedó claro, siempre ha sido una planilla no muy científica en el cálculo”, cuestionó Acosta.