Luque experimenta una metamorfosis sin precedentes. Esta ciudad apunta a convertirse en la primera –en el Departamento Central– en reunir a 1 millón de habitantes, durante la próxima década. Sin embargo, una visión experta advierte que el modelo centrado en el automóvil exige pasar con urgencia del asfalto al transporte público masivo.
La dinámica urbana del Área Metropolitana de Asunción (AMA) experimenta una revolución cuyo epicentro se sitúa en la ciudad de Luque. De ser históricamente etiquetada como una urbe dormitorio, la República camina hacia un polo de desarrollo autónomo, denso y sumamente cotizado. El avance ininterrumpido de nuevos emprendimientos inmobiliarios, centros comerciales de primer nivel y complejas intervenciones viales confirma un hecho indiscutible entre desarrolladores y planificadores es parte de la realidad.
Luque avanza a pasos agigantados para convertirse en la primera urbe en concentrar un área de influencia directa de un millón de habitantes dentro de la conurbación de la capital. Este fenómeno responde a una confluencia de factores entre la presión demográfica, la disponibilidad de suelo y una reconfiguración territorial que redefine el mapa económico de Central.
¿CAMINO AL MILLÓN? Los datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística (INE), consolidados tras el Censo Nacional de Población y Viviendas, señalan que Luque registra formalmente 259.705 habitantes –distribuidos en 131.391 mujeres y 128.314 hombres–, posición que la consagra como el Municipio más poblado del Departamento Central y el tercero a nivel nacional, superado únicamente por la capital y Ciudad del Este.
Con un bono demográfico sobresaliente reflejado en una edad promedio de apenas 29 años, la demanda interna por viviendas de calidad, conectividad eficiente, servicios urbanos y puestos de trabajo locales crece a un ritmo que sobrepasa con creces la media del resto de los municipios metropolitanos. Desde el sector inmobiliario, señalan que esta ciudad tiene todo lo necesario para llegar, en la próxima década, al millón de habitantes, considerando que Asunción se está quedando sin metros cuadrados disponibles.
MODELO URBANO LATINO. Al examinar las causas de esta expansión, el arquitecto y urbanista Nicolás Morales Saravia, docente de la Universidad Nacional de Asunción (UNA) y miembro del Colegio de Arquitectos del Paraguay, explica que se trata de la consolidación del modelo urbano latinoamericano basado en la lógica del automóvil. Paradójicamente, aunque las ciudades de la región nacieron bajo el trazado compacto del modelo colonial europeo dictado por las Leyes de Indias, su expansión contemporánea se dispara de manera dispersa y periférica en función de la movilidad vehicular privada. En ese escenario, Luque se convierte en la gran protagonista por ostentar la mayor extensión territorial entre todas las municipalidades que integran el Gran Asunción.
¿POR QUÉ LUQUE Y NO OTRAS CIUDADES? Según analiza el profesional, el vertiginoso interés de inversionistas y familias por instalarse en Luque responde también a una rigurosa oportunidad de mercado. Municipios vecinos como San Lorenzo o Fernando de la Mora exhiben signos evidentes de saturación y colapso en sus arterias principales, mientras que otros distritos adolecen de severos déficits de infraestructura. Luque, en contrapartida, concentra activos estratégicos irreemplazables: alberga el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, la sede de la Conmebol y el Parque Metropolitano Ñu Guazú, un espacio público de altísima calidad que otorga una elevadísima plusvalía a cualquier proyecto residencial o corporativo adyacente. A esto se suma un precio de suelo considerablemente más accesible en comparación con la capital y leves pero valiosas mejoras municipales en la renovación de veredas y paseos céntricos que potencian su atractivo urbano.
GRANDES OBRAS, UNA SOLA CIUDAD. Para dar respuesta a semejante volumen de tránsito y crecimiento poblacional, el gobierno despliega obras de infraestructura de escala estructural. La primera gran intervención la constituye el Corredor Vial Las Residentas en conjunto con el viaducto colector en Ñu Guazú, una obra concebida para destrabar el masivo cuello de botella que conecta el microcentro luqueño con la capital. Los trabajos, financiados por Itaipú Binacional, registran un avance promedio conjunto del 75%.
En segundo lugar, la triplicación de la ruta que vincula la zona del aeropuerto con Mariano Roque Alonso busca optimizar la circulación logística y de carga en el anillo norte del área metropolitana. La obra, también financiada por la binacional, promedia un 45% de avance. Como tercer pilar se ejecuta la consolidación de la Red Vial Estructurante, un plan de ensanche, repavimentación, más una autopista que atravesará sobre Luque por 4 kilómetros, que busca convertirse en un acceso rápido a Asunción desde la PY02. Esta obra es financiada por Rutas del Este y no se cuentan con datos actualizados sobre su avance. Si bien no se trata de una obra pensada para el desplazamiento en vehículos, no podemos dejar de mencionar que la primera fase del tren de cercanías, buscará conectar a Luque con el centro de Asunción, con 18 kilómetros de trayecto.
Un modelo que tiene fecha de caducidad
A pesar del innegable impacto económico, la generación de empleo directo y el alivio vial que garantizan estas obras a corto plazo, el análisis urbanístico plantea una reflexión profunda y crítica sobre su sostenibilidad en el tiempo.
El arquitecto Nicolás Morales Saravia advierte con contundencia que toda infraestructura concebida bajo la lógica exclusiva del automóvil privado nace con una inevitable “fecha de caducidad”. Se trata de un fenómeno cíclico en el desarrollo urbano: al expandir la capacidad de las vías de tránsito, se genera una falsa sensación de fluidez que incentiva la adquisición de más vehículos y el aumento del tráfico.
Como consecuencia, el sistema vuelve a colapsar inevitablemente en cuestión de pocos años, anulando la fluidez inicialmente conseguida.
Esta encrucijada ya se ha verificado en otros puntos neurálgicos del Gran Asunción. Proyectos de infraestructura como los viaductos de Madame Lynch, el nudo de Aviadores del Chaco o la autopista Ñu Guazú demostraron que el asfalto por sí solo no ofrece una solución permanente, sino un paliativo temporal. “La solución definitiva no es seguir expandiendo rutas, agrandar calles de manera indefinida o construir decenas de viaductos”, sostiene el experto, al remarcar que insistir en esa estrategia perpetúa la saturación vial.
Para un conurbano que se encamina a concentrar una masa crítica de un millón de personas en su área de influencia, la respuesta estructural radica en la implementación de un Plan Maestro de Movilidad sustentable, articulado sobre un sistema de transporte público metropolitano masivo, eficiente y coordinado —con alternativas de alta capacidad como el tren de cercanías o redes de buses articulados eléctricos—. Mientras el debate técnico e institucional sobre el modelo de transporte metropolitano avanza a paso lento, Luque no aguarda.
El paisaje urbano se transforma día a día a un ritmo frenético: las grúas continúan erigiendo torres de departamentos en las inmediaciones del eje del Aeropuerto, las maquinarias pesadas siguen pavimentando e interconectando nuevos corredores en la periferia y los desarrolladores privados aceleran la captación de terrenos.
Paralelamente al desarrollo vial, la explosión inmobiliaria pone al descubierto las fracturas en la planificación territorial y los servicios básicos del municipio. Mientras proliferan los condominios cerrados y las torres de departamentos orientadas a sectores de ingresos medios y altos, la ciudad enfrenta serios desfasajes en la provisión de agua potable, la cobertura de alcantarillado sanitario y el drenaje pluvial.
Morales Saravia remarca que, cuando no existen planes de ordenamiento urbano bien definidos y actualizados, el desarrollo territorial ocurre de forma aleatoria e inorgánica. Los inversores van instalando emprendimientos simplemente replicando fórmulas comerciales de éxito en parcelas donde el suelo es más accesible, lo que genera una densificación discontinua que sobrecarga las redes de servicios y fragmenta aún más el tejido de la comunidad. En este contexto, la transformación de Luque trasciende las fronteras municipales y plantea un desafío de gobernanza metropolitana sin precedentes para el gobierno central y las administraciones locales.
Resulta imperativo consolidar un marco de trabajo articulado entre el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la Municipalidad de Luque y los municipios colindantes para planificar el territorio de manera unificada, superando la histórica fragmentación política del área metropolitana.
