Asimismo, los expertos lamentan la inoperancia del MOPC ante la falta de previsión de este tipo de sucesos y la falta de seguimiento del estado de puentes y accesos viales del país.
“Una falta de mantenimiento salta a la vista y revela también una falta del proyecto de ingeniería. Cuando se pavimenta un tramo tampoco se actualizan la situación ni el estado de los puentes. El puente (de Tacuatí) se diseñó hace unos 20 años, pensado para un camino vecinal de bajo tránsito. Luego se hizo la pavimentación, pero no se hizo el proyecto de ingeniería. Cuando se haga intervención, debe tener el diseño de ingeniería, considerar las estructuras del puente y del pavimento”, señaló Amílcar Troche, presidente del Centro Paraguayo de Ingenieros.
Agregó que en América Latina es escaso el nivel de inversión en mantenimiento de obras viales, y no se cuenta con un estado situacional de los puentes de hormigón y madera, cuáles están en condiciones críticas. “Este trabajo (de relevamiento) se encarará con ayuda de los gremios, porque es una tarea enorme, considerando que hay miles de puentes en todo el país y eso tomará un tiempo importante. Debe realizarse lo antes posible, comenzando con los que están en situación más crítica”, especificó.
Por su parte, el ingeniero Hugo Florentín, presidente de la Asociación Paraguaya de Carreteras, manifestó que el motivo de la caída del puente en Tacuatí se puede deber a varias causas. “Una de las causas directas es el estado estructural del puente, aunque se debe esperar el peritaje para saber qué ocurrió. La caída se puede deber a una falta de mantenimiento, un cambio de función de la carretera, considerando que antes era un camino vecinal y ahora pasan camiones pesados que impactan sobre la estructura, o bien, puede ser un defecto ocasionado por lluvia, erosiones y socavación de la estructura”, comentó.
Guillermo Mas, ex titular de la Cámara Vial Paraguaya, afirmó que la caída del puente revela problemas de fondo a considerar en futuros proyectos, como el factor climático y el factor humano.
Se evidencia incapacidad del MOPC
El ingeniero Hugo Florentín, presidente de la Asociación Paraguaya de Carreteras, sostuvo que el desplome del puente ocurrido esta semana en Tacuatí, San Pedro, deja en evidencia la incapacidad del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para manejar un gran volumen de inversiones y obras en forma planificada, y solo actúa de forma reactiva.
“(El ministerio) se ve sobrepasado en sus capacidades y sus recursos humanos se ven superados por los numerosos proyectos que manejan. El mismo staff de profesionales manejó más de USD 1.000 millones al año (en 2020), considerando que en años atrás el mismo equipo gestionó un volumen menor de inversión. Falta aggiornar la estructura ministerial”, apuntó. Cree que falta una “buena planificación, ver áreas que deben invertirse más, atender más los proyectos de mantenimiento y contemplar qué áreas viales deben preparar mejor la estructura, y redistribuir mejor las funciones de los recursos humanos”.
