Asunción perdió su belleza por “improvisaciones” de gobiernos

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Postal. La calle Presidente Franco, en la zona del ferrocarril y la plaza Uruguaya, muestra un empedrado en el que se tienen aún las vías del desaparecido tranvía. En ese tiempo, el sentido de circulación era contrario al que se tiene hoy. El espacio verde, definido por los poetas como una selva aromada, todavía no tenía el enrejado.

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Cambio. En el mismo sector capitalino, la vieja estación del tren –también extinto– ya se ve rodeada por

modernas construcciones y una vía pavimentada, en lo que actualmente es parte de la zona céntrica de la

ciudad. El sitio conserva la masa de árboles que siempre caracterizó a ese punto del municipio asunceno.

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Inicios. El acceso al Jardín Botánico, custodiado por un uniformado de la época, donde están la residencia del primer presidente don Carlos Antonio López y otros sitios históricos, muestra un camino de tierra y un espeso bosque. El predio de más de 400 hectáreas hoy solamente tiene 250 hectáreas por ocupaciones que le fueron cercenando con el paso del tiempo.

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Remozado. El portal de entrada a este inmenso bien municipal, donde también funciona el zoológico asunceno, fue modificado. La leyenda de In natura veritas (en la naturaleza está la verdad) que se tiene en la parte superior, fue mantenida. En el sitio se proyecta un megaviaducto que busca unir la Costanera Norte con la avenida Primer Presidente.

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Poco conocido. Pocos saben que el Palacio de López tuvo rejas en el pasado. El histórico edificio, hoy sede del Gobierno, fue usado como establo y estuvo a punto de ser destruido por invasores brasileños durante la Guerra de la Triple Alianza.

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Despejado. La edificación en la actualidad no tiene ningún tipo de vallas, pero sí una fuerte custodia. Un hermoso jardín se extiende en todo su frente, en una construcción que es muy apreciada por los extranjeros que visitan nuestro país.

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Nuestro río. El sector portuario conocido como Playa Montevideo mostró siempre un incesante movimiento de barcos y pequeños camiones transportando todo tipo de mercaderías.

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Moderno. El primer tramo de la avenida Costanera modificó por completo el aspecto que tenía este punto ribereño en el centro de la capital. Algunas viejas residencias se mantienen.

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Camposanto. La iglesia y cementerio de Recoleta se muestra agreste en esta imagen, lejos del intenso tráfico que tiene la avenida Mariscal López que la cruza.

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Presente. El sitio donde reposan restos de ilustres personalidades de la patria está enclavado en un área de

Asunción con notable desarrollo habitacional y comercial.

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Un jardín. El entorno del emblemático Hotel Guaraní presentaba un paisaje de mucho verde de plantas ornamentales y flores, sobre todo el de la Plaza de la Democracia, donde incluso se tenía una fuente de agua, luminosa por las noches, que convocaban a turistas y compatriotas a pasar un buen momento, tal vez después de una tradicional palmeada.

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Cuestionado. El panorama que se tiene en este mismo punto de la ciudad se modificó radicalmente con la reconversión de la Plaza de la Democracia, que perdió totalmente su vegetación y se convirtió en una estructura de puro cemento, calificada por los expertos urbanistas como una de las tantas islas de calor que se tienen en el municipio de Asunción.

La seguidilla de obras que se realizaron por décadas sin ningún tipo de planificación y de manera improvisada, las que tuvieron su énfasis durante la dictadura stronista con la construcción de elefantes blancos, fueron las responsables de la pérdida de la belleza natural y la estructura eficiente que caracterizaron a Asunción, según la opinión de Jorge Rubiani, arquitecto urbanista e historiador.

El profesional definió así el panorama actual que tiene la Madre de Ciudades al momento de festejarse sus 482 años de fundación.

“Tendríamos que ajustar el sentido de la palabra progreso, que es vivir mejor, la incorporación de un elemento innovador que nos ayude a tener mayor confort, mejores comodidades, una posibilidad de disfrutar mejor de la vida. Pero acá tuvimos un montón de obras que deterioraron lo natural que tenía Asunción, que ha perdido mucho. No incorporó nada positivo y ha perdido mucho de lo natural, bello y eficiente que tenía”, lamentó.

Agregó que “cuando dejamos de considerar el orden natural de una ciudad para imponer el orden geométrico, legal o el de las necesidades de inversión, algo anda mal. Acá han echado árboles enteros para poner gigantografías o para hacer la autopista Ñu Guasu echaron 700 árboles para que sea más rápida en un sector de 2,7 kilómetros, trayendo el mismo despelote de Luque al despelote de la avenida Artigas. Los vialeros felices porque tienen pavimentos que construir”.

“Ninguna de las grandes estructuras viales que se hicieron, ninguno de los viaductos, ha mejorado el tránsito de la capital, porque se ha dado una cuestión elemental: cuando hacemos una vía más rápida lo único que hace es convocar más tránsito si es que no se ha estudiado el tema en conjunto”, dijo.

PLANIFICACIÓN

En otro momento, el arquitecto e historiador Jorge Rubiani sentenció que la planificación siempre estuvo ausente en los procedimientos del gobierno municipal.

“Ahora se amplía la Costanera Norte y se anuncia la Costanera Sur, en un momento en que el mundo mira aterrado la situación climática. Y nosotros seguimos deteriorando el medio natural para construir vías de acceso que no nos llevan a ninguna parte. Estamos construyendo al borde del río, como en tiempos de la colonia, no sé cuántos edificios para oficinas públicas que van a convocar a una población de entre 600.000 a 700.000 personas todos los días. Eso será un caos porque no es planificado y sí es improvisado, por más que venga con moñitos y celofanes”, sostuvo.

Abogó por una planificación vial que contemple las incorporaciones que se están haciendo y que prevea un sistema de transporte masivo que evite el uso de automóviles, que lo único que hacen es contaminar el medioambiente con dióxido de carbono y otros gases venenosos.

“Ningún gobierno tuvo proyectos. Arnaldo Samaniego pavimentó 850 cuadras, pero lo hizo matando el verde, sin escurrimiento del agua, sin señalización ni limpieza. Mi pavimento tiene 20 años y hace más o menos 2 años que no pasa un barrendero. Para qué seguir pavimentando si la capacidad comunal para mantenerlas, bachearlas o para controlar el tráfico ha sido rebasada hace tiempo. Las calles pavimentadas en los barrios no tienen ni señalización”, puntualizó.