“La tarifa de G. 2.400 resultó del promedio de 485 pasajeros por bus/día. Pero si calculás la cantidad de pasajeros que tienen las empresas que están por encima del promedio (800 pasajeros), la tarifa te da en torno a los G. 1.700. Lo mismo ocurre con la tarifa de G. 3.400, que si se hace la ecuación por la cantidad real de pasajeros, deberían de cobrar unos G. 2.500”, apuntó el Ing. Andrés Mallada, asesor de Asucop.
Para evitar el promedio de 485 pasajeros, resultante de la suma total de usuarios del transporte dividido por la cantidad de buses disponibles, se debe aplicar –dice– una “tarifa diferenciada” y no una “plana”, como se tiene actualmente. “Se debería aplicar ordenamiento del sistema para homogeneizar y tratar de encontrar un equilibrio entre las empresas en cuanto a cantidad de pasajeros”, propuso.
Mallada califica de “engañosa” la media empleada para fijar el precio del pasaje. “Es igual que sumes todos los sueldos dentro del diario Última Hora, se haga un promedio y salga que es de G. 10 millones, en cambio vos estas cobrando dos millones nomás. Ese promedio engaña a todo el mundo”, argumentó.
Contrario a lo que indica el estudio de la Facultad de Ingeniería, la empresa TTL –líneas 23 y 24– tiene un promedio de “1.200 pasajeros por bus al día”, basado en análisis que realizó haciendo un seguimiento in situ a dos unidades de la firma desde Lambaré hasta Limpio, y viceversa.
“Esa empresa llega a 400 pasajeros, en un redondo –ida y vuelta–, un poquito menos al promedio”, señaló.
Rechazo. César Ruiz Díaz, presidente del Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), descalifica el estudio hecho por Asucop.
“Un estudio científico y técnico sobre el pasaje solamente lo pueden realizar personas calificadas. Dentro de Asucop desconozco la autoridad que puedan tener al respecto”, dijo al mencionar que una tarifa diferenciada es impracticable porque para fijar el costo del boleto se emplean promedios.
“Hay empresas que tienen más pasajeros, pero también tienen más kilometrajes recorridos y más cantidad de buses. Un ejemplo: la línea 56, empresa Sanlorenzana, tiene 134 buses y su kilometraje es de 65; cuando el promedio general del sistema es de 30 a 40 km y la flota promedio es de 35 buses”, refutó el empresario del transporte.