En los fundamentos de la medida se indica que a comienzos de este año el gobierno argentino dio de baja la estructura de la Administración General de Puertos SA para crear en su lugar la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. Todo esto mientras el Gobierno de Javier Milei impulsa un nuevo proceso de concesión de su tramo.
El valor bonificado del peaje quedó en 80 centavos de dólar por tonelada de registro neto para las barcazas que circulen por el tramo Puerto de Santa Fe-Confluencia de la Hidrovía del Paraná. Este valor está vigente desde setiembre del 2024 y su vigencia se posterga por segunda vez.
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En setiembre del año pasado el gobierno argentino determinó un valor bonificado del peaje de 1,20 centavos de dólar por tonelada de registro neto para las barcazas que circulen por el tramo. Así logró destrabarse un conflicto diplomático-comercial gestado en 2023 por el gobierno kirchnerista, que estableció de forma unilateral un peaje de 1,47 dólares.
De la negativa al pago a la aceptación final
Desde la imposición unilateral argentina con el cobro del peaje en la hidrovía, por un valor de USD 1,47 por tonelada, Paraguay atravesó varios encuentros bilaterales y disparidad de criterios, defendiendo el derecho de no abonar ningún canon por una cuestión que no se justificaba, ya que a nivel técnico nunca recibió de Argentina los argumentos sobre el mantenimiento real de la vía fluvial.
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En setiembre de 2022 el país vecino dispuso el cobro del peaje, y se empezó a aplicar desde enero de 2023, lo que despertó las protestas, hasta que en julio de 2023 un buque de bandera paraguaya fue embargado y quedó detenido en territorio vecino, por factura impaga del peaje. Últimamente, Paraguay varió su postura y en definitiva se muestra abierto a abonar un peaje, siempre que se contemple la contraprestación de la autoridad argentina en el tramo por donde navegan las embarcaciones.
