Autoridades de la Organización Horizonte Positivo, el concejal Pablo Callizo, miembros de la Organización de Pasajeros del Área Metropolitana (Opama) y el diputado Raúl Benítez llevaron a cabo el Conversatorio de Transporte Público y Movilidad en la Universidad Católica de Asunción (UCA).
Mauricio Maluff, vocero de Opama, sostuvo que en 40 años no se creó una reforma de transporte público por falta de interés hacia la movilidad colectiva, pues ya en reinteradas ocasiones hubo propuestas interesantes para un plan de mejoras del servicio.
“Me quiero enfocar en el aspecto político del transporte público porque en 40 años no fuimos capaces de crear una reforma de transporte”, sostuvo.
Recordó que en el año 1986 se realizó la primera propuesta de transporte y que ninguna fue implementada con éxito.
“Desde 1986 fue la primera propuesta de un plan Z de transporte público, hace 40 años que se van proponiendo y ninguna fue implementada con éxito”, lamentó.
Reiteró que el problema no es técnico porque siempre surgieron propuestas y citó el proyecto de Metrobús que tampoco funcionó.
“También tenemos el tema del Metrobús, se intentó la idea, pero no se logró y una hipótesis que uno puede rechazar de entrada es que no es un problema técnico”, expresó.
Maluff recalcó que actualmente sobran las propuestas de transporte, pero que no se toman en cuenta.
“Tenemos la propuesta del diputado Raúl Benítez y hay muchas otras soluciones del transporte público que en cierta manera nos sobran”, refirió.
Así mismo, remarcó la escasa capacidad técnica del Viceministerio de Transporte para realizar reformas eficientes.
“Lo mismo pasa con la capacidad técnica del Viceministerio de Transporte y si bien es cierto que hoy no tiene la capacidad de ejecución de realizar el tipo de reformas que deberíamos tener, en 40 años sobra el tiempo para desarrollar esa competencia de ejecución”, detalló.
Indicó que el propio Gobierno reconoce la crisis actual del transporte público, pero que no se hace nada concreto al respecto.
“Incluso el propio Gobierno abiertamente reconoce como crisis el problema del transporte público y aún así no somos capaces de lograr una verdadera reforma”, manifetó.
Estructura del poder del transporte público
Maluff resaltó la mala organización del sistema de transporte en cuanto a la sobrepoblación de empresas y líneas escasas.
“Hay 40 empresas privadas con una o dos líneas y la mayoría son empresas pequeñas que dependen de solo una línea para sobrevivir”, alegó.
Lamentó la cierta manipulación que ejercen los empresarios de transporte ante desacuerdos con el subsidio u otras negociaciones que luego derivan en reguladas, afectando así a los trabajadores.
“El principal poder que tiene la empresa de transporte es su capacidad de paro, porque cuando tienen negociaciones con el Gobierno si no les gusta la propuesta actúan de manera conjunta para detener todo el tráfico y aunque sea un 15% ese porcentaje es muy crucial que afecta a los trabajadores”, remarcó.
Finalmente, el vocero de Opama remarcó la necesidad de formar organizaciones ciudadanas para participar de las propuestas de reformas.
“Se necesita organización ciudadana para que la gente que más sufre por el transporte público se organice y reclame sus derechos, como también organización política que es la que hace la propuesta de reformas por parte de la oposición, que le genere un riesgo político de no hacer nada al Gobierno actual”, puntualizó.
