“Vamos a tener siempre esa picardía de los empresarios de querer obtener un mayor rendimiento por bus, y creo que es justificado desde el punto financiero, pero injusto desde lo humanitario. Entonces se puede flexibilizar la norma para que en horario no pico se puedan tener transportes de menor capacidad y con eso asegurar la disponibilidad y no habrá excusa para la regulada porque hay pocos pasajeros en horarios no pico”, indicó.
El sistema mixto puede implementarse en horarios no pico, días feriados y en horas de la noche, consideró. Pero cabe destacar que, de hecho, varios de los buses, sobre todo los internos de Asunción, son buses pequeños y chatarras.
La propuesta fue durante la comparecencia de directores de la Intendencia tras el pedido de convocatoria para informar sobre la situación del transporte público y la concesión de itinerarios de buses permisionarios de la capital.
Asunción hoy tiene siete empresas operando y cerca de 12 itinerarios, algunas de las compañías tienen la concesión de más de un itinerario. El promedio de pasajeros diario por bus es de cerca de 265, al día, según el estudio que socializaron.
BUSES ELÉCTRICOS. El director de Tránsito y Transporte del Municipio, Fernando Machuca, indicó que dentro del plan maestro de transporte se encuentra en estudio la propuesta de tener una línea municipal y que sean buses eléctricos.
Indicó que plantean que la movilidad eléctrica sea con baterías. “El problema es el costo de los buses eléctricos, entre USD 200.000 a USD 300.000 cada uno. Pero es la tendencia”, señaló.
Argumentó que en un primer momento la finalidad no sería la rentabilidad. “Es difícil de ver como un modelo de negocio aún, sí debemos ver la forma de incentivar, si es que es a través de régimen de concesión a los empresarios”. Otra de las ideas es que exista solo una empresa la que explote el servicio de buses internos en Asunción y tenga su distintivo.
Trabajar en la gestión de baterías dijo que es un aspecto importante, ante los pasivos ambientales que pueden generarse.
