El Instituto de Previsión Social (IPS) dispuso la intervención administrativa del área encargada de la flota vehicular y designó un equipo para relevar su funcionamiento. Como antecedente, una auditoría interna realizada en julio detectó seis deficiencias en controles, mantenimiento y registros del parque automotor. La auditoría se realizó después del percance de la camioneta que transportaba al entonces presidente del IPS, Dr. Isaías Fretes
La previsional determinó la intervención administrativa del Departamento de Transporte, dependiente de la Dirección de Servicios Administrativos de la Gerencia de Abastecimiento y Logística, mediante la Resolución N° 545/2026. La institución informó que la medida contempla la conformación de un equipo interventor encargado de llevar adelante las acciones previstas en la resolución, aunque no precisó en su comunicación los motivos específicos que dieron lugar a la intervención.
El equipo quedó integrado por Carlos Caballero Maidana, como interventor principal, y Miguel Ángel Llanos y Arminda Núñez, como interventores. En el inicio formal de las tareas también participó la abogada Larissa Fleitas, representante de Auditoría Interna, quien tuvo a su cargo la elaboración del acta correspondiente.
Como antecedente, en julio pasado, Auditoría Interna del IPS elaboró el Informe Final N° 22/2026, en el que examinó distintos aspectos relacionados con la gestión del Departamento de Transporte. La revisión incluyó el análisis del Móvil 72, una camioneta Isuzu D-Max, que había sido sometida a mantenimiento preventivo en el taller tercerizado Gilco Par SRL y que posteriormente sufrió un desperfecto durante un traslado oficial en el que viajaba Isaías Fretes.
De acuerdo con el informe, después del mantenimiento realizado por el taller tercerizado, la Sección Talleres no efectuó una verificación técnica ni una prueba mecánica antes de autorizar nuevamente la salida del vehículo.
Durante el traslado se detectó la falta de tuercas de fijación en las ruedas, una situación que representaba un riesgo para la seguridad del vehículo y sus ocupantes.
A partir de esta revisión, Auditoría Interna identificó seis hallazgos relacionados con la fiscalización, el mantenimiento, la documentación y los sistemas de registro utilizados por el Departamento de Transporte.
Uno de ellos fue la falta de una verificación técnica posterior a los trabajos de mantenimiento realizados por el taller tercerizado. La ausencia de esta comprobación impidió detectar antes de la salida del vehículo la condición irregular registrada en las ruedas.
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Falencias
El informe también detectó la falta de control documental sobre los neumáticos. No se encontraron registros de inspecciones periódicas sobre el desgaste de las cubiertas ni documentación respaldatoria, como el código DOT, que permita determinar su fecha de fabricación y antigüedad.
Otro aspecto observado fue la antigüedad del parque automotor. El móvil 72 había sido adquirido entre 2011 y 2012 y acumulaba más de 13 años de uso continuo. Auditoría consideró que esta situación compromete la seguridad operativa y señaló la necesidad de fortalecer los controles y analizar una renovación progresiva de la flota vehicular.
El informe también puso en evidencia deficiencias en el Sistema de Control de Registro Vehicular (CRV). Según la auditoría, el sistema permite modificar datos de órdenes de trabajo que ya fueron guardados, como fechas, kilometraje o chofer asignado, sin dejar una pista de auditoría que identifique al usuario que realizó el cambio, la fecha y hora de la modificación ni los valores originales.
Asimismo, Auditoría Interna constató que el mantenimiento realizado al móvil 72 el 23 de abril de 2026 no figuraba registrado en el sistema SAP. La omisión afecta la integridad y actualización del historial de mantenimiento del vehículo.
El sexto hallazgo estuvo relacionado nuevamente con los trabajos tercerizados. La auditoría señaló que las tareas ejecutadas por Gilco Par SRL no contaban con informes técnicos descriptivos detallados que especificaran las reparaciones realizadas, los repuestos sustituidos y las pruebas efectuadas.
