Los gremios marítimos, industrias y exportadores de granos, que son usuarios de la Hidrovía Paraguay-Paraná alertaron en un comunicado sobre el avance de distintos proyectos y esquemas tarifarios que podrían incrementar los costos de la exportación.
Entre los proyectos, citaron la controversia generada por el peaje establecido por la República Argentina, que aún no está resuelta. Además, la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal de Argentina y las informaciones relacionadas con iniciativas privadas paraguayas vinculadas al dragado y mantenimiento del río Paraguay.
Al respecto, destacaron que estos planes deben “preservar la competitividad del comercio exterior paraguayo mediante una gestión integral, eficiente, coordinada y transparente de todo el sistema de navegación”.
Las 11 corporaciones aclararon que apoyan y promueven las inversiones y mejoras que permitan una navegación más segura, eficiente y previsible. Pero que toda tarifa o peaje debe sustentarse en una metodología de cálculo clara, verificable y proporcional a los servicios prestados.
Por ello, los gremios alegaron que rechazan la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal recientemente adjudicada por la República Argentina, en el tramo del territorio argentino del río Paraná. Al sector le preocupa que se pretenda mantener, por un plazo de 25 años o más, la tarifa de USD 1,30 por tonelada de registro neto.
Consideran que la economía del transporte fluvial no se encuentra adecuadamente reflejada en una metodología basada exclusivamente en el tonelaje de registro neto.
“Esta forma de cálculo puede generar un impacto desproporcionado sobre los convoyes de barcazas y, por extensión, sobre productos paraguayos como la soja, la harina, el aceite y las importaciones de combustibles e insumos, cuya competitividad depende de manera decisiva de la eficiencia de la navegación”, expusieron en el comunicado.
En este contexto, también expresaron su preocupación de que “un proyecto privado de concesión para el dragado y mantenimiento del río Paraguay haya avanzado hasta obtener una resolución favorable de prefactibilidad sin una instancia previa y suficiente de información y consulta a los principales usuarios”.
El sector alegó que esta iniciativa “requiere conocer con precisión su alcance, las obras propuestas, el nivel de inversión, la metodología tarifaria, los mecanismos de control y su impacto económico sobre el comercio exterior”.
Al respecto, señalaron que un análisis fragmentado de cada tramo o proyecto puede producir una acumulación de tarifas y costos a lo largo de la ruta comercial, sin una evaluación integral de su impacto sobre la economía paraguaya.
“Para un país mediterráneo, no basta con analizar individualmente cada peaje, concesión o intervención, es necesario considerar el costo total de transportar la producción nacional desde su origen hasta los mercados internacionales, así como la importación de productos e insumos críticos para nuestra economía”, dice el comunicado. Por ello, solicitaron que los procesos sea transparentes.
El comunicado fue firmado por el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM), el Centro de Importadores del Paraguay (CIP), la Feprinco, la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), la Unión de Gremios de la Producción (UGP) y otros.
