Con este decreto se pretende que en unos 5 años se cuente con buses de hasta 10 años de antigüedad, siendo que actualmente pueden llegar a 20 años.
“Nosotros planteamos que ya se tiene en otros países de la región la antigüedad máxima de los vehículos en 10 años, los que no cumplen, se van”, expresó el viceministro de Transporte, Agustín Encina, en Radio Monumental.
Para el secretario de Estado, la disponibilidad de USD 30 mil de los recursos provenientes de bonos por cada bus es una oportunidad única, ya que solo se podrá acceder a estos fondos hasta el 31 de diciembre de este año.
Si la renovación obligatoria rige desde el 2015, las empresas que no pidan bonos para renovar su flota este año deberán comprar igualmente buses 0 km sin el beneficio de los USD 30.000. “Todas las empresas que no entren en el sistema terminarán siendo canceladas”, advirtió.
Aclaró que el subsidio no recibirán las empresas de transporte, sino las importadoras de los buses para evitar que los fondos sean utilizados en otros intereses de los empresarios.
A cambio, los colectiveros deberán entregar sus unidades viejas con hasta 20 años de antigüedad, con todas sus partes. Los rodados se chatarrizarán.
En las primeras 24 horas luego de ser anunciada la medida, se recibieron 90 pedidos para acceder a los bonos. “Las líneas que no cumplen seguramente serán las que ofrecen el peor servicio, esas van a terminar cayendo”, indicó.
El Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam) había amenazado con un paro del servicio desde el 6 al 9 de agosto en rechazo del resultado del estudio tarifario que presentó el Gobierno. El costo del pasaje es de G. 2.500, pero se mantendrá en G. 2.400 hasta que los buses renueven sus flotas, los G. 100 se cubrirían mediante un subsidio.
Para los empresarios, el precio del pasaje se calcula por pasajeros pagantes y no transportados.
La medida se postergó por 15 días luego de que el Gobierno haya propuesto además un subsidio de USD 30.000 por bus 0 km.
Requisitos para recibir subsidio:
1. No ser deudor moroso del BNF.
2. Estar al día en el cumplimiento de sus obligaciones tributarias.
3. Estar al día en el pago de cánones al Viceministerio de Transporte.
4. Todos sus trabajadores deberán estar inscriptos en el Ministerio de Trabajo.
5. Estar al día en el cumplimiento de sus obligaciones con el IPS y presentar planilla mensual de trabajadores inscriptos.
6. No circular con medidas cautelares.
7. Cumplir con el plan de renovación de la flota del 10% anual con buses 0 km.
