Ya en mayo del año pasado, los gremios de profesionales solicitaron al MOPC para que responda sobre 10 cuestionamientos que surgieron respecto al plan, pero hasta la fecha no hubo retorno. Las mismas controversias también fueron derivadas al Ministerio de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUV), que tampoco fueron respondidas.
“No contestan 10 preguntas básicas, pero deciden una deuda de USD 200 millones para esta obra. No muestran los estudios, no hacen pública la información, la misma actitud autoritaria de la dictadura”, expresó el arquitecto Rodrigo Resck, representante del CIDI y de la UNA.
El técnico advirtió que sin planificación, el nuevo puente creará una nueva ciudad sin ninguna proyección al otro lado del río, como ya ocurrió con las principales ciudades de central.
“Pasará lo que pasa en varias partes de la ciudad en cota inundable, no resolvemos los problemas del bañado, una problemática desde hace más de 30 años y van rumbo a repetir el mismo problema del otro lado”, expresó.
A su turno, la presidenta de la Asociación Paraguaya de Arquitectos (APAR), María Luz Cubilla, dijo que realizarán una nueva presentación a las autoridades y que “están diagramando” propuestas concretas. Asimismo, resaltó que tanto el MUVH como el MOPC no respondieron los cuestionamientos, pese a insistencias.
CUESTIONAMIENTOS. Uno de los puntos que resalta la nota que presentaron los profesionales a las instituciones es que “no son exhaustivos los estudios de factibilidad técnica”, en el sentido de que una obra de semejante impacto en los sistemas regionales requiere de un estudio de “factibilidad técnica con enfoque integral y sistémico”.
Alega que este estudio “no solo debe responder con profundidad a una amplia cantidad de escenarios y alternativas”, sino “que antes de anunciar procesos de construcción, todos estos escenarios deben contemplar actuaciones e impactos en los siguientes componentes: Movilidad, económico, ambiental, social, financiero, legal y estratégico”.
Otro tema que ponen en duda los profesionales es que no se consideró el impacto en el ambiente natural, pues “el actual proyecto no posee estudios de impacto ambiental en un ecosistema de gran importancia para la región” y, además, afecta a “los humedales de Gran Asunción que se encuentran de norte a sur de la ciudad”.
Recordaron que al avanzar sin un plan de reservas sobre humedales, se ignora el acuerdo internacional de Ramsar (1971).
El proyecto. El MOPC firmó el miércoles el contrato con los representantes del Consorcio Unión, integrado por las empresas CDD Construcciones SA y la Constructora Heisecke SA, que construirá el puente desde mayo. El plazo de ejecución será de 36 meses y costará USD 123 millones.
El puente propiamente sobre el río Paraguay tendrá 450 metros; sin embargo, a dicha infraestructura se deberán sumar 6.950 metros de accesos que la unirán con la ruta a Puerto Falcón.
Estos accesos consisten en la construcción de un viaducto de 1.500 metros en el lado chaqueño, además de refulado (relleno de humedales) para una infraestructura vial de unos 5 km, debido a que el trazado se encuentra en zona inundable.
En el lado de la Región Occidental el acceso tendrá casi 7 km y en el lado de la Región Oriental, hacia Asunción, se hará otro viaducto de 250 metros, para empalmar el puente con la avenida Primer Presidente (rotonda de la Costanera II). En total el puente y los accesos tendrán 7,4 km.
Las Cifras
123 millones de dólares costará el puente Asunción-Chaco’i y las obras se iniciarán en el mes de mayo, cuando se tenga el diseño final.
36 meses es el plazo de ejecución del proyecto, lo que significa que debe culminar en mayo del 2023.
