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Un estudio comparativo entre varios sistemas de transporte hecho por el Ministerio de Obras Públicas (MOPC) señala que el monorriel no podrá ingresar al centro asunceno, ya que el espacio que separa a ambos lados de edificación es insuficiente para montar una estructura elevada.
El análisis, hecho por el ingeniero José Tomás Rivarola, asesor de la secretaría de Estado, basado en las experiencias de Sâo Paulo y Río de Janeiro, dice que los trenes necesitan arriba un espacio de 8 metros para la circulación segura de ambos sentidos. A esto se deben sumar 6 metros a los costados de ambos carriles como franja de seguridad, es decir, para rescates elevados en caso de emergencia.
“El espacio necesario es de 20 metros. Pettirossi tiene solo 11 metros libres entre edificaciones, o sea que habría que entrar 9 metros dentro del Mercado 4. Lo mismo con Herrera por ejemplo”, expresó.
El técnico añadió que esto es sin siquiera tener en cuenta que a lo largo del corredor en el centro capitalino hay varios sitios declarados como patrimonios históricos y culturales, que no pueden ser derribados. Entre esos se pueden citar por ejemplo las iglesias La Encarnación y San Francisco, además del colegio María Auxiliadora, sobre la calle Herrera, entre otros.
El estudio, además, afirma que para implantar el monorriel se deberán expropiar 66.000 m2 en los centros de Asunción y San Lorenzo. Esto equivale a al menos 660 casas o comercios con un promedio de 100 m2 de extensión.
Si se tiene en cuenta que para el proyecto Metrobús se presupuestaron USD 12 millones por 3.000 m2 de expropiación, para este sistema de trenes se gastarían alrededor de USD 264 millones.
“Básicamente, lo que se podría hacer con el monorriel es ir desde General Aquino (Mercado 4) hasta la Universidad Nacional de Asunción. Después de ahí se deberá tomar un colectivo chatarra”, manifestó el asesor del MOPC.
Otro de los inconvenientes planteados sería cómo solucionar la movilidad si un tren queda varado en las alturas. No hay forma de sobrepasarlo y bajarlo a la superficie, sería muy difícil. En este caso, un sentido quedaría inhabilitado para el movimiento de los pasajeros.
Diferencia. Mientras surgen estos planteamientos, el crédito del Metrobús que está siendo estudiado por Diputados, por su parte, ya trae incorporados unos USD 34 millones para mejoras urbanas y revitalización de edificios históricos del microcentro y casco histórico de Asunción.
Por el contrario del sistema elevado, el Metrobús también pretende ampliar las veredas a 4 metros en la zona de los Mercados y centros de capital y San Lorenzo.