El presidente de la sociedad, Louis Gallois, presentó los resultados de 2009 en rueda de prensa, en la que indicó que estaba contento por haber solucionado el problema de financiación que había con los siete gobiernos europeos implicados en el A400M (Alemania, Francia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo).
El presidente de EADS, Louis Gallois (dcha), y el director financiero de la compañía, Hans Peter Ring, posan para los fotógrafos junto a una maqueta del nuevo avión de transporte militar A400M antes de dar una rueda de prensa en París (Francia) hoy para anunciar los resultados anuales de la compañía. La Sociedad Europea Aeroespacial y de Defensa (EADS) tuvo una pérdida de 763 millones de euros en 2009, frente a los 1.572 millones de beneficio neto que alcanzó en 2008. EFE | Ampliar imagen
El pasado viernes, 5 de marzo, se llegó a un acuerdo por el que los siete países van a contribuir al programa con una aportación de 2.000 millones de euros, a los que se añaden otros 1.500 millones como forma de participación en las exportaciones futuras del A400M.
La primera unidad se entregará a principios del año 2013, con un retraso de tres años, ya que estaba previsto hacerlo a finales del 2009.
Respecto a las posibilidades que tiene el A400M para la exportación, el presidente indicó que una cifra aproximada podría ser la de mantenerse en una horquilla de entre 400 a 500 aviones en veinte años.
El 2009 ha sido un año muy “duro” para EADS, pero el presidente del consorcio alabó la “fuerza” y la evolución que ha tenido en estos diez años la empresa, “en los que hemos mantenido una gran contribución a la balanza comercial de nuestros propios países”.
Según Gallois, “somos la única empresa capaz de competir con Estados Unidos”, por lo que se mostró optimista de cara a los próximos diez años de EADS, ya que, “si seguimos trabajando así, el futuro está en nuestras manos”.
Sobre los proyectos futuros, el presidente anunció que EADS no se va a presentar al concurso para proveer de aviones tanqueros (para repostar en vuelo) convocado por Estados Unidos, que ya ganó tiempo atrás y que fue impugnado por Boeing, abriéndose de nuevo.
El concurso ofrecía la posibilidad de entregar al ejército estadounidense un total de 179 unidades por un valor de 35.000 millones de dólares, y EADS se había presentado a través del consorcio con Northro Grumman.
También señaló que se va a aumentar la producción de los aviones A320, hasta 36 unidades al mes, y que se mantiene el desarrollo del programa del nuevo avión comercial A350.
Respecto al futuro de la sociedad, Gallois indicó que el 2010 es “incierto”, aunque mejora el entorno económico, pero destacó que “en el grupo hay confianza”, y se esperan unos ingresos estables, “semejantes a los del 2009".
La facturación de la sociedad llegó a 42.822 millones, el 1 por ciento menos que los 43.265 millones obtenidos en el ejercicio anterior.
La mayor parte de los ingresos correspondió a la división de aviones, Airbus, formada por Airbus Comercial y Airbus Military, con un total de 28.067 millones, aunque un 3 por ciento inferiores a los 28.991 millones del ejercicio anterior.
La integración de la División de Transporte Militar en Airbus bajo la denominación de Airbus Military, aportó unos ingresos de 2.235 millones de euros, el 19 por ciento menos que en 2008.
Eurocopter, división de helicópteros, tuvo unos ingresos de 4.570 millones de euros, el 2 por ciento más que en 2008, con una entrega récord de 558 unidades, mientras que la división del espacio (EADS-ASTRIUM) aumentó el 12 por ciento, hasta facturar 4.799 millones de euros.
Defensa y Sistemas de Seguridad, descendió un 5 por ciento, al situarse en 5.363 millones de euros, frente a los 5.668 del ejercicio anterior.
La sociedad no pagará ningún dividendo a los accionistas, decisión que al arrojar pérdidas se ha tenido que adoptar, según Gallois.
EADS, se constituyó en 2000 tras la fusión de las empresas francesa Aeroespatiale Matra, la alemana DaimlerCrhysler Aerospace (DASA) y la española CASA.
Posee el 100 por ciento de Airbus, el 75 por ciento de Astrium, la totalidad de Eurocopter, el 43 por ciento del programa Eurofighter y el 37 por ciento de la empresa de misiles MBDA.