Mediante un comunicado, desde dicha entidad explicaron que el calor intenso fue uno de los motivos por los cuales se decidió llevar a cabo la sustitución de los materiales que cubren la pasarela.
“Informamos que, después del análisis de los efectos de variación de temperatura, se decidió sustituir la cobertura asfáltica de petróleo (CAP) antiguo por uno más resistente al calor, que también es mejor para el tráfico de vehículos pesados. Siendo aplicado el CAP 30/40, resistente a temperaturas de hasta 52°C”, reza parte de la misiva divulgada por el DER.
La obra en cuestión abarca toda la extensión de la estructura. Los trabajos deben estar concluidos a mediados de la próxima semana, “sin costos adicionales”, según aseguraron.
Este ingenio es financiado por la Itaipú Binacional en acuerdo con el Gobierno del estado Paraná y el Gobierno Federal del Brasil.
APERTURA CERCANA. Luiza Lux, inspectora jefe de la Policía Rodoviaria Federal, habló sobre la nueva fecha tentativa para el inicio del paso de camiones vacíos por el puente. Dijo que, de acuerdo con el cronograma, ahora el acceso debe ser liberado para el mes de junio.
La construcción de este segundo paso sobre el río Paraná inició en agosto de 2019. En un principio, la fecha prevista para su inauguración era el 12 de diciembre del año pasado. No obstante, la obra tuvo que ser suspendida y desde entonces no se ha comunicado una nueva fecha.
PRUEBAS. Fueron utilizados en el proyecto 37.000 metros cúbicos de concreto y 3,5 mil toneladas de acero. En noviembre del año pasado, el puente fue sometido a prueba de peso con camiones de carga de hasta 162 toneladas.
La semana pasada se terminó de instalar un moderno sistema de monitoreo constante. El sistema consta de un carro de inspección de 24 metros de ancho, que sobresale la calzada, instalado en la parte inferior del tablero, metálico, de la conexión vial y que se desliza, a través de rieles, a lo largo de los 470 metros de longitud correspondientes al tramo central de la superestructura erigida sobre el río Paraná.
Estructura. Tiene 760 metros de largo, con columnas principales de 180 metros de altura y con un vano central, que es el espacio que queda entre los dos pilares por donde pasa el cauce de navegación del río, de más de 60 metros de alto sobre crecidas máximas de agua.
Consta de un total de 37 dovelas metálicas, 18 en cada lado del puente; sumado a una dovela central cuya colocación representa el punto de unión de ambos extremos. Cuenta con dos pistas de 3,6 metros de ancho cada una, arcén de 3 metros y calzada de 1,7 metros en las laterales. En el lado brasileño, el marco principal tiene 185 metros, equivalente a un predio de 63 pisos. La estructura de este paso está calculada para soportar vientos de hasta 213 kilómetros por hora.
760
metros de largo tiene este segundo puente con Brasil, cuyas columnas principales tienen 180 m de altura.