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El Congreso Nacional se encuentra analizando la factibilidad de dos sistemas de transporte masivos que buscan erigirse como la solución al deficiente servicio que prestan actualmente las empresas en Asunción y alrededores: el metrobús y el monorriel.
Ambos garantizan un servicio de calidad, limpio e inédito en nuestro país, pero bastante diferentes. Para el Gobierno y los transportistas, lo principal está en lo económico, teniendo en cuenta que los trenes por naturaleza son más caros de adquirir y mantener. Los buses eléctricos casi no requieren mantenimiento y cuestan menos de la mitad, según estudios del Ministerio de Obras Públicas (MOPC).
Diferencia. Comparando los sistemas, para el pasajero, hay una diferencia abismal. Si bien el monorriel es solo una idea actualmente, ya que no cuenta con estudios de factibilidad, proyecto ejecutivo ni propuestas de pago, de acuerdo al plan este sistema no acaba con los 1.000 buses chatarras que circulan sobre Eusebio Ayala, sino que convive con ellos. De ahí, que es un sistema elevado.
Esto no solo hace que el pasajero tenga que seguir soportando buses que quedan a mitad de camino y no garantizan servicio regular, para las empresas terrestres significa reducción de pasajeros, por la nueva competencia. Además por ser un sistema elevado, con el monorriel abajo se mantiene el desorden vehicular, atascos, giros a la izquierda, desprolijidad de semáforos y falta de paradas.
El Metrobús, sin embargo, apunta a renovar el sistema destruyendo completamente (chatarreando) 600 micros vetustos, cambiándolos por ómnibus eléctricos.
El proyecto impulsado por el Ejecutivo, que nació ya en la década de los 80 y tuvo el visto bueno de expertos reconocidos mundialmente, contempla un nuevo sistema semafórico para Gran Asunción, construcción de rulos giratorios, carriles exclusivos para colectivos, accesibilidad y reformas urbanas a lo largo de todo el corredor.
Experiencia. Otro de los aspectos comparativos es el resultado de proyectos similares en otras ciudades.
El monorriel por su parte funciona en 22 ciudades y transporta a 1.558.042 pasajeros, según la Sociedad Internacional de Monorriel. El metrobús (conocido internacionalmente como BRT), solo en Latinoamérica funciona en 50 ciudades y transporta a 15.693.911 de personas.
Ciudades como Las Vegas y Sydney decidieron desmantelar el monorriel. Otras, como São Paulo desistieron de terminar los trenes para construir más ejes de BRT.
Si bien José Romay, asesor de la Cámara de Diputados, señaló que la propuesta de monorriel solo utilizaría un máximo de 1,20 metros de Eusebio Ayala para los postes que soportan al tren elevado, la experiencia en São Paulo dice que para este sistema se necesita como mínimo otros 2 metros a cada lado de la estructura como franja de seguridad. Entonces, 5 metros de Eusebio Ayala, igualmente serían confiscados.
Además, debido a que son estructuras elevadas, el estudio del MOPC sostiene que solo en los centros de Asunción y San Lorenzo se tendrían que expropiar 66.000 m² para estaciones, vías de emergencia y terminales. El Metrobús no expropia una sola vivienda del centro capitalino, según el ingeniero José Tomás Rivarola, asesor del MOPC.
Según Romay, una propuesta rusa habla de que por USD 11 millones se podrán construir 18,4 km para el monorriel, incluida la compra de los trenes, con vida útil de 50 años. El estudio de factibilidad del Metrobús habla de que teniendo en cuenta exclusivamente la estructura, solo cuesta USD 4,5 millones el km.
