La consumación de una flota 100% a gasoil, a todas sus luces será un retroceso enorme para el país, uno de los principales productores de energía renovable en el mundo, coinciden los expertos. Convienen que antes de aprovechar la energía que posee el país, se proyecta incluso seguir gastando más de los 1.000 millones de dólares que se desembolsan anualmente en la compra de los combustibles.
La excusa del Gobierno, para optar por la opción más contaminante, es que los buses eléctricos están en “fase experimental”. Empero, Argentina autorizó el 17 de enero pasado la importación sin arancel de 350 buses eléctricos, según publica el diario El Cronista. En el caso del Paraguay solo se requerirán unos 150 buses para el Metrobús.
De acuerdo con la prensa internacional, en Chile los primeros buses eléctricos del Transantiago ya son una realidad, como también es el caso del TransMilenio de Colombia, proyectando en un futuro cercano implementar este sistema en la mayor parte de su flota. Lo mismo ocurre en Brasil, Ecuador e incluso Uruguay.
TROLEBÚS, LA MEJOR OPCIÓN. Asimismo, existen otros métodos eléctricos de transporte con una madurez innegable que se puede implementar, como es el caso del trolebús, también con gran desarrollo en Ecuador y Brasil, que desde un comienzo se buscó implementar con el proyecto Metrobús, a criterio de la ingeniera Mercedes Canese, quien durante la era de Lugo impulsó la implementación de este sistema.
La profesional explicó que incluso el proyecto de ley inicial –para conseguir el financiamiento del BID– fue rechazado en el 2012, debido a que no se forjaba que el proyecto sea eléctrico. Por ese motivo, según comentó, ya en el 2013 (en la era de Franco) el plan fue presentado nuevamente al Congreso, incluyendo el artículo 7, que agregaba que las obras electromecánicas debían financiarse con bonos del Tesoro, principalmente para aclarar que el proyecto no sea a gasoil.
“Eso se aprobó así y viene el Gobierno de Cartes y vuelven a estudiar todo de nuevo, pero no comparan el bus a gasoil con el trolebús, sino que comparan los buses a gasoil con los de a batería, y obviamente un bus a batería tiene una tecnología más experimental, así como pasa con los celulares, que la batería se agota y cuesta muy caro. Hicieron una comparación errada”, expresó.
Reiteró que el trolebús no es una tecnología experimental, sino una tecnología que tiene más de 100 años, que se usa en todo el mundo. “Es como un bus normal, pero funciona con un motor eléctrico y tiene las redes concatenarias a las cuales está conectado, que es su alimentación”.
“Este sistema en Paraguay ya concesionó en 1910 con el tranvía eléctrico, la única diferencia entre el tranvía y el trolebús es que el primero tiene una vía y el trolebús tiene ruedas. También se marca una diferencia para el volumen de pasajeros”, argumentó.
Insistió en que el proyecto actual está diseñado para que pueda llegar a ser eléctrico, pero lamentó el atraso de las obras.