En comunicación con la 1020 AM, el titular del ente aeronáutico manifestó que existe una importante cantidad de pilotos nuevos excelentes, pero todavía no tienen la cantidad de horas de vuelo para operar aeronaves comerciales de gran porte, como el Airbus (usado por TAM) o el Boeing 767-300 que adquirió la aerolínea Paraguay Airlines, que tiene previsto empezar a volar en poco tiempo. Además, comentó que también hay muchos pilotos comandantes que ya están retirándose, y que han volado en la época de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP).
“Hay una tremenda capacidad, potencial de todos los recursos humanos aeronáuticos. Pero estamos con una falta importante de pilotos que tengan suficientes horas de vuelo para estar operando las máquinas mayores, como el Boeing 767-300 (avión de Paraguay Airlines), que demandan 5.000 a 6.000 horas de vuelo para ser comandantes”, indicó.
De esta manera, Aguirre explicó que no sería muy positivo cambiar el artículo 93 del Código Aeronáutico para exigir a las aerolíneas a que solamente contraten pilotos paraguayos y limiten a los aviadores extranjeros a trabajar por un año máximo como p
Polémica. Hace unas semanas se desató un conflicto entre la Dinac y pilotos paraguayos, porque el Senado modificó el proyecto de Diputados (por sugerencias de la Dinac y TAM) para que pilotos extranjeros también puedan ser contratados para operar aeronaves con matrícula paraguaya, sin límite de tiempo. Los aviadores locales aseguran que pueden volar sin problemas el Airbus y el Boeing 767-300 y es solo una cuestión de capacitarse y sumar las horas en carácter de copilotos, como corresponde.
Sin embargo, el presidente de la Dinac dijo que el aviador vuela 670 horas al año, como promedio y formar a un piloto con 5.000 a 6.000 horas de vuelo llevaría cuatro años. Añadió que limitar a las aerolíneas también limitará las inversiones.