El 97% del total invertido hasta ahora en dragado de los ríos nacionales fue adjudicado a tres empresas desde el 2013. Por un lado, Ingeniería de Topografía y Caminos SA (T&C SA) es la contratista con más adjudicaciones, con G. 229.168.000.000, según los registros del portal de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas (DNCP). Le siguen Terminal Occidental SA (TOSA), con un total de G. 168.089.500.000; Artes y Estructuras SA, con G. 142.980.000.000; y Panchita G De Navegación SA, que ganó un contrato en 2019, por G. 15.000.000.000.
Así, las tres primeras empresas ganaron licitaciones por G. 540.237.500.000, monto que orilla el 100% de las adjudicaciones. Justamente son estas tres empresas las que están con contratos vigentes para el dragado del río Paraguay. Las obras están divididas en tres lotes. El lote 1 que comprende el río Paraguay desde la confluencia con el río Paraná hasta el km 387, fue para T&C SA, por G. 122.800.000.000. Las obras del lote 2, entre el km 387 y el km 704, serán ejecutadas por la firma TOSA por G. 124.000.000.000; mientras que el tercer lote, desde el km 704 hasta la confluencia con el río Apa, fue para Artes y Estructuras SA, por G. 126.000.000.000, totalizando G. 372.800.000.000 en los tres frentes, el mayor número invertido hasta ahora.
Los contratos actuales tienen una duración de 36 meses, por hasta 6 millones de metros cúbicos. En este sentido, el ingeniero Benjamín Martínez, funcionario responsable del dragado de los ríos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), indicó que en diciembre se firmaron los nuevos contratos. “Ahora tenemos un contrato abierto, es decir, los 6 millones de metros cúbicos son nuestro límite, pero se draga según la necesidad”, explicó.
Por su parte, el presidente del Centro de Importadores del Paraguay (CIP), ingeniero Iván Dumot, había señalado que el Estado debe dejar de apelar a soluciones “parches” como las tareas de dragado, que si bien ayudan, no solucionan el problema de fondo. Añadió que el enfoque debe apuntar a alternativas como el Plan Maestro de navegabilidad de la hidrovía.
Dumot agregó también que un plan general considera mejor los factores, como el impacto medioambiental, la protección de la fauna ictícola, los periodos de pesca, contemplando el balizamiento, la demarcación del canal del río no solamente por el canal principal. “El Plan Maestro da una mirada a mediano y largo plazo”, manifestó.
Seis millones de metros cúbicos
El titular de la Dirección de Proyectos Estratégicos (Dipe) del MOPC, economista Jorge Vergara, quien hasta noviembre era el encargado de supervisar el dragado de la hidrovía, había detallado que los contratos actuales prevén un estimado de extracción de entre 1.500.000 m³ y 2.000.000 m³ por cada empresa. “Creció el comercio, ahora realmente sentimos cuando suceden estas cosas porque la hidrovía se convirtió en una vía de comunicación económica muy importante, todos se especializaron en ella (...). Es inédita la cantidad que se va a dragar”, había señalado.
Por su parte, el ingeniero Benjamín Martínez precisó que si se tiene una crecida, entonces se pausarán los contratos, pero estarán habilitados ante los problemas del río. “Ahora tenemos un contrato de 36 meses, un buen margen que creo nos permitirá tener navegable el río. Y también siempre con la esperanza que este fenómeno de La Niña termine y entremos en la época de lluvias normales”, señaló.
las cifras
555.237 millones de guaraníes suman los contratos de dragado desde 2013, tres de los cuales están vigentes hasta el 2025.
540.237 millones de guaraníes fueron para tres empresas, las tres que justamente trabajarán por los próximos 36 meses.
