Víctor Ferreira, coordinador del Área de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), apuntó que el proyecto Ciudadela, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y otras instituciones, viola directamente el Convenio Internacional Solas 74, ratificada y adoptada internacionalmente en diciembre del 2002, a través de la Organización Marítima Intenacional (OMI).
El convenio trata la seguridad de los puertos y debe garantizar que estos cuenten con medidas de protección marítimas adecuadas y proporcionadas.
Ferreira, que es técnico especializado en PBIP, afirma que los niveles de protección de seguridad portuaria establecidos por la OMI, luego del atentado del 11 de septiembre a las Torres Gemelas, en 2001, se verían seriamente avasallados.
“Este proyecto viola totalmente los acuerdos que se aprobaron en el 2002. La seguridad del Puerto es muy delicada, no es que de un día para el otro se puede cambiar algo que rige en todo el mundo”, expresó.
El técnico acusó a la arquitecta Mabel Causarano, una de las coordinadoras del proyecto Ciudadela, de ser la principal responsable de las tensiones generadas entre el Sindicato de Trabajadores Portuarios del Estado (Sitraporte) y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Manifestó, que la manera en que fueron hechos los planos y el censo del Puerto por la Secretaría de Cultura y el MOPC fue “irresponsable y poco seria”.
ACLARACIÓN. Reiteró que el galpón que Ciudadela plantea convertir en sitios de esparcimiento es protegido por los niveles de seguridad del Convenio Solas y que, además, actualmente es utilizado en su totalidad, ya que ahí funciona el Centro de Trámites Aduanero (CTA).
“Estos señores no se qué piensan, vinieron una vez con (Miguel) López Perito y no sabían qué decir, nunca vieron el galpón que supuestamente no se utilizaba, seguro que se imaginaron eso o alguien les pasó mal la información, porque esto se usa todos los días”, indicó el funcionario.
Reconoció que el MOPC no querrá retroceder en su proyecto, y calificó de poco serio el plan ministerial.
“La improvisación del proyecto del MOPC es típica de nuestro país; lo lógico sería contratar un técnico en todas las áreas para hacer bien las cosas. Yo no puedo ir a meterme en marketing porque no sé nada de eso”, declaró.
Manifestó que el impedimento que plantea sobre la construcción no pasa por un “capricho” de los trabajadores, sino por reglamentos de seguridad internacionales que al ser violados traen consecuencias que arrastran no solo a los laborantes, sino a los empresarios y la economía en general. “No somos los únicos afectados. Qué pasará de la seguridad, quién vendrá a descargar su cargamento al Puerto”, expresó Ferreira.
NIVELES DE SEGURIDAD EN EL PUERTO
El Convenio Solas 74, ratificado en el 2002, establece 3 niveles de protección portuaria. En el primer nivel, se deben mantener medidas mínimas de protección en todo momento; el mismo abarca desde la playa Montevideo hasta inicios de las oficinas de la administración del Puerto.
El segundo nivel abarca hasta el monumento Héroes del Chaco -donde sería la Plazuela Mirador-. “Ahí empiezan los problemas. Justamente ese estacionamiento lo utilizamos en servicios que exige el Convenio, sin los cuales también podríamos ser sancionados”, apuntó Víctor Ferreira
Afirmó que la violación grave, es en el tercer nivel de protección, que no puede ser usurpado bajo ninguna circunstancia, ya que es considerado como Área Restringida y de nivel máximo de seguridad.
En ese sector, MOPC piensa hacer un paseo y utilizar el galpón del CTA como lugar de esparcimiento de las personas.
Apuntó que en caso de realizar dichas intervenciones, el país se expondría a consecuencias serías, incluso “graves”, entre las que se encuentran sanciones al Gobierno.