Víctor Ferreira
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Sin lugar a dudas, uno de los mayores fracasos de la administración actual del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) es el abandono de la ruta 9 Carlos Antonio López, más conocida como Transchaco, que pese a millonarios contratos de remiendo sigue siendo un dolor de cabeza de productores y de la ciudadanía en general.
El futuro ministro de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, señaló a Última Hora que la reconstrucción de esta carretera se licitará en varios tramos y que en la licitación ya se incluirá el mantenimiento de la vía por cinco años.
“Nuestra idea es trabajar entre cuatro y cinco tramos, vamos a debatir esos criterios a los efectos de que las empresas paraguayas puedan trabajar activamente en paralelo y que en un lapso de entre dos y tres años se pueda reconstruir totalmente la vía. Queremos implementar la modalidad que incluya el mantenimiento de la ruta durante cinco años”, expresó.
Continuó: “La ruta Transchaco está en un estado calamitoso, es responsabilidad inmediata de este Gobierno que va a asumir, acelerar las herramientas para la reconstrucción total del tramo desde Cerrito hasta Mariscal Estigarribia. La financiación ya tiene media sanción de la Cámara de Senadores y pasó a la Cámara de Diputados”.
Vale señalar que el Gobierno saliente suscribió contratos con la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar la construcción de la ruta 9. El monto total asciende a USD 560 millones, de los cuales 400 millones corresponden a la CAF y 160 millones al BID.
Bajo la lupa. Por otro lado, Wiens dijo que tendrán bajo la lupa a las empresas que diseñan, construyen y fiscalizan las obras para evitar los sobrecostos que hoy se tienen. “A veces, cuando hay componendas entre la consultora que hace el proyecto, la constructora y la fiscalizadora, ahí estamos ante la sospecha de que hay cosas que no están bien, no están siendo hechas conforme a cómo debería ser. Un metro tiene 100 centímetros, cualquiera de nosotros puede ir a medir para ver si la capa cumple los requisitos del pliego”, refirió.
Agregó: “Acá la confianza es buena, pero el control es mejor. Vamos a implementar medidas de control severas, vamos a aplicar lo que establecen los pliegos en el sentido de las sanciones por demoras, por incumplimientos, acá no es solo la cuestión de ganar una licitación, sino la capacidad de traducir eso en obras en los plazos”.
En este sentido, los sobrecostos de las obras durante la era de Cartes superaron los USD 100 millones, fondos que se pudieron utilizar para nuevos proyectos.
“Creo que esta flexibilidad exagerada que se ha tenido últimamente para llegar a ese 20% (de encarecimiento de las obras que permite la Ley de Contrataciones Públicas) obedece a no haber tenido buen proyecto ejecutivo, respetar ese proyecto ejecutivo, vamos a exigir reglas claras desde el principio con todo el sector vial de las construcciones”, expresó.
Respecto al plan del Metrobús, señaló que hay un incumplimiento en los plazos, que es de público conocimiento. “Vamos a estar cerca de la gente y revisar a profundidad lo que se está haciendo. Tenemos que encontrar una dinámica mucho más rápida en la construcción de las obras para descomprimir la presión que hoy sufren los frentistas”, dijo.
