El vehículo del año 1980 de la línea 37 C, empresa ADUSA, no estaba habilitado para circular, ya que el permiso se le había negado el año pasado por las condiciones técnicas en las que en ese entonces ya se encontraba, explicó Manuel Chávez, director de Tránsito de la Municipalidad de Asunción, institución encargada de habilitar esta y otras ocho empresas del transporte público.
“Podía circular solo hasta el año pasado”, especificó Chávez. El seguro de pasajeros del bus venció en enero pasado.
MEA CULPA. El director de Tránsito admitió la falta de control desde la Comuna ante la forma irregular que transitan algunas unidades en pésimo estado y sin las garantías de seguridad. “Se nos pasó, hay que ser sinceros, se nos pasó entre tantas unidades. Esta semana teníamos planeado realizar el control”, afirmó y aclaró que hace 17 días se encuentra al frente de la dirección y que desde su ingreso intentó corregir algunos errores que se mantienen pendientes dentro de la dependencia.
El permiso de esta unidad en particular se debió renovar en junio de este año y no se hizo. “No se presentaron y por eso no se realizó la verificación técnica, pero siguieron circulando”, afirmó.
En estos casos, los controles deben realizarse en forma semestral y según Chávez tenían planeado empezar la verificación de la circulación de estas unidades. Tras el accidente se confirmó que se hará el trabajo.
Las otras empresas que son habilitadas por la Municipalidad de Asunción son: Línea 1 Ysapy SRL, Línea 6 Choferes del Chaco, Línea 10 San Miguel (fue revocado su permiso de circulación), 13- 1 Conquistador SA., 13- 2 Conquistador SRL, 37 A San Cayetano, 37 B Saeta, 37 C ADUSA, 16 Unión. Otras 70 empresas que realizan recorridos intermunicipales corresponden a la Setama.
APOSTERIORI. A partir de lo ocurrido, toda la flota de la Línea 37 C será sacada de circulación por efectivos de la Policía Municipal de Tránsito y desde la Comuna se analiza el grado de responsabilidad del director anterior, Luis Fernández, y del ex jefe del Departamento de Ingeniería de Tráfico y Transporte, Pablo Rolón. En total, son 24 las unidades que deben ser retiradas de circulación.
Según Chávez, el 90% de las unidades están con las habilitaciones en regla y que una resolución interna les permite circular con 27 años de vida útil.
Las irregularidades más comunes con las que circulan los colectivos es que tienen vidrios astillables, cubiertas en mal estado, no cuentan con seguro.