Para las empresas urge que arranquen los trabajos de dragado en el río Paraguay y que sobre todo se trabaje en un proyecto planificado, ya que cada día que una embarcación permanece varada genera costos adicionales y resta competitividad. Se estima que al día un buque varado pierde alrededor de USD 10.000.
Para el presidente de la Compañía Marítima Paraguaya, Robert Bosch, el sector privado cumplió en invertir millones de dólares en la compra de embarcaciones y tecnología que posicionaron a Paraguay con la tercera flota fluvial más grande del mundo y que, como contrapartida, le corresponde al Estado garantizar la navegabilidad durante los 365 días.
En ese sentido, se refirió a los trabajos de dragado que fueron adjudicados en diciembre del año pasado. “Hay que hacerlo, no hay otra salida, si no, los importadores y exportadores cada vez vamos a ser menos competitivos y nosotros tenemos que salir a competir con Argentina, Brasil y Uruguay, entonces desde todo punto de vista es importante”, manifestó el empresario que también forma parte del Grupo Terport.
Explicó que el costo diario de un buque parado asciende a unos USD 8.000 a 10.000 y que actualmente hay 32 embarcaciones varadas por hasta 7 días.
A su vez, el titular del Centro de Importadores del Paraguay, Iván Dumot, dijo que es absolutamente necesario que los trabajos de dragado arranquen inmediatamente. Explicó que el principal problema se registra en el río Paraguay de Asunción para abajo, donde se comparten las aguas con Argentina. En esta zona hay muchos pasos difíciles y considera que la Cancillería Nacional debe hacer las gestiones para que el país vecino permita que se realicen las operaciones de limpieza o que se haga conjuntamente. Se quejó de que suceda este problema cuando Argentina está empezando a cobrar un peaje justamente por mantener la navegabilidad.
Obras. La adjudicación ad referéndum para el dragado de mantenimiento del río Paraguay alcanza G. 372.800.000.000, de acuerdo a la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas. La empresa Ingeniería de Topografía y Caminos fue seleccionada para el lote 1, que contempla obras desde la confluencia con el Río Paraná hasta el km 387; Terminal Occidental operará desde ese punto hasta el km 704, mientras que Artes y Estructuras se encargará de la limpieza hasta la desembocadura del río Apa. Las labores se ejecutarán por un periodo de 3 años. Se prevé un estimado de extracción de entre 1.500.000 m³ y 2.000.000 m³ de sedimentos que serán removidos.
Gremio no apoya proyecto de APP
Además de rechazar el cobro de peaje que impuso Argentina desde este año, la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) tampoco está de acuerdo con algún proyecto similar que parta desde nuestro país.
Se refirió al proyecto de Alianza Público Privada, que consiste en una concesión a largo plazo a la empresa Jan de Null, que presentó la propuesta al Gobierno paraguayo. La inversión ascendería a unos USD 110 millones, que se recuperaría con el cobro de un peaje a las empresas usuarias.
“No estamos de acuerdo con la concesión por pago de peaje porque ese es un punto que estamos reclamando a Argentina y no podemos en Paraguay caminar por ese rumbo y establecer acá una Alianza Público Privada desde esa base”, manifestó al respecto el presidente del gremio de oleaginosas, César Jure.
Como alternativa también apoya los trabajos de dragado que fueron adjudicados recientemente, pero insta a una transparencia y control sobre las obras entregada a fin de que los recursos públicos sean utilizados correctamente. Asimismo, reiteró el acuerdo de varios gremios sobre el proyecto en el que participa el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.
