Los empresarios mencionaron que por redondo, estos colectivos solo mueven entre 60 y 80 pasajeros, lo que solo sirve para costear el combustible, el salario del chofer y el pago de las cuotas a entidades financieras por las unidades. En Gran Asunción, de una flota total de 2.500 micros, solo 12 cuentan con aire.
Explicaron que debido al largo itinerario y la cantidad de paradas improvisadas, los gastos en gasoil por vuelta se duplican.
“Ahora estamos con una pequeña ganancia, porque metimos 10 colectivos. Pero no lo suficiente como para que sea muy rentable. Lo que recaudamos, todo lo que se genera, es para pagar los buses”, expresó la accionista de la 56, Rolendia Peña.
No obstante, la empresaria dijo estar muy satisfecha con el servicio diferenciado que se da a los usuarios y espera que en este verano, el número de viajeros en sus ómnibus dé un salto para arriba.
Para el propietario de la Línea 165, Santiago Flores, es prácticamente imposible que todo el parque sea climatizado. Mencionó que debido a que los pasajeros que toman los micros con aire no son como los que suben a los convencionales, deciden no sacar aún estas unidades los fines de semana.
“Tenemos un permiso experimental, pero hasta ahora ganamos poco. Si el número de pasajeros sube, podemos sacar con más frecuencia, porque por el momento hacemos tres redondos”, refirió.
Subsidio. Los transportistas recordaron la intención del Gobierno de bajar el boleto diferenciado a G. 3.400 (usuarios sentados y parados) y aseguraron que eso sería como dar una estocada a su propio plan. Indicaron que en un acuerdo firmado en agosto, para levantar la amenaza de paro, se resolvió mantener la tarifa en G. 5.000.
Insistieron en que si no se quiere subir radicalmente el boleto convencional, se debería implementar un subsidio, con lo que se garantizaría la calidad del servicio climatizado.