El primer informe de la consultora británica asegura que el sistema BTR (Bus de Tránsito Rápido) es el que mejor se adaptará a Eusebio Ayala, atendiendo a las condiciones del suelo y espacio.
Por su parte, el segundo análisis, en el cual se fundamenta el proyecto presentado al Congreso Nacional, indica que con la implementación de 185 trolebuses se puede movilizar a 15.532 pasajeros/hora/sentido, mientras que actualmente hay una demanda de 12.500 pasajeros/hora/sentido.
En estos informes también se asegura que si en vez de vehículos articulados, se optara por ómnibus biarticulados para el funcionamiento, se lograría transportar incluso a unos 30.000 pasajeros/hora/sentido, con lo que se podría dar abasto a la demanda por lo menos hasta el año 2035.
Desfasado. Estas factibilidades hechas por la administración de Efraín Alegre y revisadas en la era de Cecilio Pérez Bordón, fueron calificadas de inviables por el nuevo Gobierno.
El ministro de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona, declaró que el Metrobús es un proyecto desfasado y que no es la solución para la gente, ya que de acuerdo a su diseño colapsará en muy poco tiempo.
Señaló que las anteriores administraciones no hicieron estudios de otras alternativas y se direccionó el crédito del BID por USD 125 millones hacia el sistema BTR.
Para hacer estas declaraciones, el secretario de Estado se basó en un informe presentado al presidente Horacio Cartes y su Gabinete por la firma japonesa Nippon Koei, en apenas 10 días y sin realizar ningún estudio de campo.
Esta misma compañía consultora participó en la licitación para hacer el proyecto Metrobús, pero fue descalificada por el MOPC, por tener cero experiencia en sistemas BTR.
ÚH tomó los principales datos de los estudios hechos en el 2009 y en el 2011 y los comparó con el breve informe de la Nippon Koei (ver info).
No hay alternativa. Si bien el nuevo Gobierno asegura que el Metrobús no es viable, ni siquiera convocó aún a los proyectistas ni tampoco realizó otros estudios de factibilidad de otros sistemas, lo que hace que el MOPC no tenga un plan alternativo.
El nuevo Gobierno pidió al BID un plazo de 6 meses para realizar un nuevo estudio de factibilidad, mientras el crédito para la construcción de la troncal sobre Eusebio Ayala sigue varado en el Congreso.