Dificultosa se hace para la Dirección de Tránsito de la Comuna capitalina encontrar calles que cuenten con un recorrido importante de cuadras para convertirlas en vías alternativas a Eusebio Ayala para cuando entre a operar el sistema de Metrobús.
El responsable de esta dependencia de la institución municipal asuncena, ingeniero Luis María Pereira, indicó que a pesar de esta situación ya se tienen establecidas algunas arterias que serán empleadas para este objetivo (ver infografía).
En las mismas se construirán recapados o asfaltados que por el trazado existente, inevitablemente deberán recorrer sinuosos trayectos para alivianar la carga automovilística sobre la referida avenida, cuya carga es de unas 2.000 máquinas por hora.
“Ni en las zonas Norte y Sur que corren en paralelo a la avenida Eusebio Ayala hay calles de mucho recorrido. En Asunción se tiene ese problema, el de las calles que no tienen continuidad o al menos no la necesaria”, agregó.
Indicó que “como ejemplo tenemos el punto donde está el Hipódromo, la Secretaría Nacional de Deportes, donde las arterias son muy cortas. Ahí se requiere que el itinerario alternativo se establezca por una calle, luego se traslade a otra y así ir tejiendo únicamente. Se va cinco o seis cuadras, luego se entra a otra y se recorre cierto tramo y así, haciendo circular a todo el flujo vehicular”.
Recordó que para este fin de mes, tal como se acordó con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), se pavimentará por completo Facundo Machaín, desde Madame Lynch hasta República Argentina, de manera a que tenga sentido único de ingreso a la capital.
DEFINITIVO. En otro momento, el ingeniero Luis María Pereira resaltó que la idea es que estas calles que serán íntegramente mejoradas queden ya de manera definitiva como vías alternativas a la avenida Eusebio Ayala.
“No van a ser desvíos por las obras del Metrobús sino calles alternativas. Tampoco es que se va a impedir la circulación sobre Eusebio Ayala, pero sí se va a restringir a un carril por sentido el paso de los vehículos particulares livianos”.
“Algunas de estas arterias ya van a quedar con los sentidos de circulación que serán establecidos y veremos si las demás se mantienen o se hacen algunas modificaciones. Veremos qué nos dice la experiencia que vayamos a tener”, precisó.
Pereira puntualizó que todas las intervenciones que se vayan a realizar en el futuro inmediato en estas vías de comunicación serán dadas a conocer con suficiente tiempo de anticipación y contarán con la adecuada señalización para orientar de manera efectiva a los automovilistas.
Obras de desagüe generan más caos
La interminable fila de vehículos que generan las obras del Metrobús frente al Campus de la Universidad Nacional de Asunción (UNA), se debe a la escasez de vías alternativas en la zona y a los trabajos de excavaciones.
Así lo admitió Hugo Miranda, gerente de la Unidad Ejecutora del Proyecto Reconversión Urbana y Metrobús, señalando que el proyecto está en su etapa más compleja con las obras de desagüe pluvial que se realizan en los carriles de la ruta Mcal. Estigarribia.
Recordó que están habilitadas las vías alternativas, pero la distancia es mayor a la que sería circular por la ruta. Las mismas casi no se utilizan. “La g ente no quiere adoptar los caminos alternativos”, dijo el gerente en la 1080 AM.
Los trabajos que complican más el avance –describe Miranda– son las obras que requieren de excavaciones, soterramiento de las líneas. “Estamos insistiendo para que se agilicen y dupliquen turnos. En la medida que se avance habrá una afectación, pero responderemos con alternativas más cortas”, aseguró.