REDACCIÓN|CDE
Se trata de una obra, hace años postergado y que de confirmarse una empresa ganadora ese día pasará a la historia. El puente será íntegramente financiado por el Gobierno brasileño, por lo que los impuestos por las ejecuciones serán absorbidos por Brasil, que ya cuenta con un presupuesto de unos US$ 86 millones de dólares.
La licitación se regirá por el régimen diferencial de Adquisiciones Públicas (RDC), que agiliza el proceso de elección y reduce los costos. Las bases del concurso permiten la formación de un consorcio con un máximo de tres empresas.
El puente de 760 metros se construirá sobre el río Paraná y contará con dos carriles. El plazo de construcción es de 960 días. Esta pasarela alivianará el tráfico vehicular en el Puente de la Amistad, que une Foz de Yguazú a Ciudad del Este, y fortalecerá la integración social y económica del Mercosur.
Además se promoverá la integración física de sus territorios, las comunidades que viven en la región fronteriza se beneficiarán de la ampliación de las líneas de conexión con el transporte terrestre entre las dos orillas del río Paraná. El nuevo puente se construirá 500 metros antes de la desembocadura del río Yguazú, en la zona de Tres Fronteras. Será del tipo colgante, tendrá dos abanicos y a su vez será iluminado con los colores de las banderas de ambos países.
LARGA HISTORIA. La construcción de una segunda pasarela internacional sobre el Paraná se remonta al inicio en el año 1991, cuando miembros de una comisión mixta binacional integrada por
Sergio Lobato (representando a las autoridades municipales de Foz de Yguazú, Brasil) y el ex intendente municipal de Ciudad del Este Amado Benítez Gamarra (fallecido) viaja con el proyecto, primero a Brasilia y después a Asunción.
Sin embargo no fue hasta 1993 que se creó oficialmente la Comisión Mixta para impulsar la obra. Fue electo como presidente Sérgio Lobato Machado.
Las autoridades municipales de Ciudad del Este entregaron el mandato y asumieron las autoridades de Presidente Franco, encabezada por el ex intendente Reinerio Santacruz Mendoza. En 1994 los Congresos de Paraguay y Brasil, aprobaron el acuerdo binacional para la construcción del segundo puente, pero por cuestiones políticas en nuestro país la obra quedó congelada.
Inicialmente estaba previsto que la obra sea financiada por el sector privado y se pase a cobrar peaje en el segundo puente. Pero esta idea fue descartada debido a que no se podía cobrar peaje en el Puente de la Amistad, y debido a esto era inviable la ejecución de la segunda unión física sobre el río Paraná, con fondos privados. Finalmente el gobierno brasileño anunció que asumirá los costos de la obras.