Por Jorge Lombardo

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Si el valor de un pasaje interurbano va de G. 2.100 a G. 2.400, el servicio de transporte público privado movería unos G. 3.360 millones diarios, ya que, según el Centro de Empresarios del Transporte de Pasajeros del Área Metropolitana (Cetrapam), cada día se tiene asegurada la venta de 1.400.000 boletos de transporte público.

Con esta recaudación, en cinco días este sector movería unos G. 16.800 millones. Actualmente, con la tarifa de G. 2.100, el servicio percibe unos G. 2.940 millones.

Con el reajuste del precio del boleto se manejarían G. 420 millones más por día, pero la diferencia no sería destinada a inversiones en buses nuevos o para capacitar a los choferes, sino para compensar el incremento de 7% sobre el salario mínimo que otorgó el Poder Ejecutivo el pasado sábado, alegan los empresarios.

Haciendo una comparación, lo recaudado en cinco días por los transportistas es un monto superior a lo que necesitó la Secretaría de la Niñez en todo un año para trabajar con niños de la calle mediante su programa Territorios Sociales, que requirió en el 2009 unos 11.750 millones de guaraníes.

Ya en el 2004, según la planilla que el gremio de transportistas Cetrapam presentó a Setama días pasados, cuando el pasaje costaba G. 1.700 un bus trasladaba por día a 399 personas, lo que se traducía en un ingreso diario de G. 678.300 por cada bus.

Para tener una idea de lo que el servicio de transporte público recaudaba en esa época se deben multiplicar los citados G. 678.300 por 2.386, que es la cantidad de ómnibus que operaban entonces.

REAJUSTE. Para el empresariado del transporte público, un incremento en el salario tiene un final conocido: aumenta el sueldo, sube el pasaje.

En este sentido, Cetrapam ya presentó ante la Secretaría de Transporte del Área Metropolitana (Setama) el pedido de reajuste del boleto, que propone pasar de G. 2.100 a G. 2.400.

"Cualquier tipo de aumento disparará un espiral inflacionario que repercute en los productos y servicios básicos", agregó al respecto el transportista César Ruiz Díaz.

Desde el 2002 al 2009 el precio del boleto tuvo siete aumentos y bajó de costo en tres ocasiones.

El lunes, la comisión de tarifa de Setama deberá tratar el pedido de suba y determinar si otorga o no.

ASUCOP. La Asociación de Usuarios y Consumidores del Paraguay (Asucop) envió una nota al consejo directivo de Setama exigiendo que el actual precio del pasaje de G. 2.100 no sea modificado.

Argumenta que las unidades o buses utilizados a diario cuestan menos dinero de lo que los empresarios hacen figurar en su planilla de costos.

"Tienen vidrios astillables, pésimo mantenimiento, motores con alta emisión de humo negro, asientos en malas condiciones, sucios y ruidosas chatarras", se lee en el documento enviado a la Secretaría de Transporte.

Además, el reclamo agrega que muchos buses han sido reducidos en su tamaño, convirtiéndose los tradicionales ómnibus en furgonetas.

El gremio de defensa del consumidor propone eliminar de la fórmula de cálculo de costos, fundamental para determinar el reajuste del boleto, las 300 unidades habilitadas irregularmente por los administradores anteriores de Setama.

Sostiene que esta medida podría inclusive ayudar a reducir inmediatamente el precio del pasaje hasta G. 250 de su costo actual.

"EL SISTEMA ES OBSOLETO"

Para el actual viceministro de Tránsito, el ingeniero Luis María Pereira, el actual modelo de transporte público es obsoleto.

El funcionarios es partidario de que solo el sistema de transporte masivo troncal, que será presentado hoy en la Expo, ofrecerá una solución y significará una superación del actual déficit en el servicio de transporte.

Este método será implementado a finales del 2012 y demandará, en su primera parte, unos US$ 120 millones de inversión.

Actualmente, 70 empresas explotan más de 2.500 buses en 200 itinerarios en el Área Metropolitana.